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告别免费餐食境外航线迎付费选座 国内航司“暗战”正酣

2018-06-14 09:14:10    中国经济网  参与评论()人

主营业务趋同的情况下,辅助性服务成了各大航司差异化的突破口。今年上半年,航司叫停多家第三方平台值机被解读为其对数据富矿和辅助性服务权利的“守护”。

变化继续发生,6月9日,天津航空将逐步取消国内航线经济舱机上免费餐食。6月11日,其还公告称将为出行旅客提供境外始发国际航班付费选座服务。

相较于国外航司,国内航司在辅助性服务收益还存在较大的差距,如何提供差异化的服务则成了航司不得不直面的问题。有券商人士对《每日经济新闻》记者表示,政策限制和市场培育仍是航司推广辅助性服务的“痛点”。

航司关注辅助收入

不论是今年年初机上WiFi 开放之后东航、南航的“抢飞”,亦或是此前多家航司叫停第三方平台值机,还有如今天津航空推出的付费选座服务,都意味着国内各大航司在辅助性服务方面暗自发力。

按照业界的共识,辅助收入指并非由机票销售(包括客运和货运)产生的收入。从分类上来看,航空辅助收入大致可以分为四种:票价锁定收费、宠物运输、机上餐食预订等菜单式自选附加服务收入;把积分和机票价格关联,通过向常旅客直接销售积分获得销售收入的常旅客积分销售收入;销售第三方产品收入;广告品牌收入。

此次天津航空的动作颇受业界关注,民航评论员綦琦分析称,天津航空取消国内航线免费餐食服务表面是减少相关直接成本,实则是测试国内市场对以付费餐食为代表的辅助性服务的接受程度。

《每日经济新闻》记者查阅海航控股(600221,SH)2017年年报发现,公司去年运输旅客7169万人次,餐食成本为15.23亿元,占营业成本的2.94%,为一名旅客提供餐食的平均成本为21.24元。海航旗下的天津航空2017年旅客运输量超1365万人次,以人均21.45元计算,此举可以为公司每年省下至少2.9亿元。

关键词:收入餐食辅助

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