汽车进入“网购时代” 汽车电商迎来机会

　　7月1日，商务部印发的《汽车销售管理办法》(简称“新《办法》”)正式实施。与此同时，2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》退出历史舞台。

　　这意味着，国内汽车流通领域将起新变化。新《办法》的实施，将推动汽车流通业由原来的单一品牌授权销售转向社会化汽车流通体系的发展，共享和节约成为主要特征，汽车电商等互联网交易平台或将迎来机会。

　　新《办法》明确提出：国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络。另外，国家鼓励经销商开展多品牌经营，不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系。

　　资料表明，我国正迎来区域间梯次呈现的消费升级，居民消费能力正从一二线城市向三四线城市转移、发达地区向落后地区转移;其次，汽车消费年龄层次逐年下移，90后年轻消费者的比例将超过70%，成为消费市场的中流砥柱。

　　在这种消费升级背景下，汽车的线上销售，成为新零售的一个热点。汽车新零售从单向被动销售转向双向获客，从纯线下发展为线上线下全渠道融合，以汽车电商、汽车消费、汽车金融、汽车服务为四大基本核心要素，汽车作为一种商品，同样也已经进入“网购时代”。

　　我国的汽车销售模式从上世纪90年代末至今，大致经历了三个阶段：厂家直销、大院式销售(汽车市场)、4S店销售，目前随着厂家市场下探与经销商整合，出现了4S店、汽车超市、直营店等方式并存的局面，不过这些传统模式都依赖于“实体店”，而随着电子商务的发展，革命性的汽车销售模式已经出现——那就是汽车电商。

　　早在2010年，就有汽车厂商试水汽车电商，但那时很多人都对汽车电商持观望态度，主机厂商投入巨大的资金和精力着力打造稳固的4S 店体系。但如今，众多的汽车厂商和平台陆续涌入这一领域，形成百花齐放、百家争鸣之势。

　　汽车电商相比传统销售方式有优势也有劣势。优势在于，一是年轻消费者居多，容易赢得未来市场；二是流通环节少，开支相应减少；三是销售政策制定简单，沟通成本低。但劣势也同样明显，一是会受到传统渠道的排挤；二是金融风险较高；三是售后服务支持不完善。

　　在这样的情况下，汽车电商一路走来未免要犯一些错误，遇到一些困难，但想想过去20年，ebay、Amazon、淘宝、京东……都充分证实了电商发展的趋势及其商业魅力，汽车电商的未来已经不言自明。同时，中国已经成为全球最大的汽车市场，每年的汽车交易量(包括二手车)足有3000万辆之多，这样一个庞大的的汽车市场，是完全可以容得下多种模式共存发展的，至少在可以预见的20、30年是这样。

　　网购汽车已经成为一种“不可逆”的汽车销售发展模式。而能否达到用户、汽车行业和电商平台三方同时受益的多赢局面，也决定着这种模式能否更好的走向明天。(完)