神州优车董事长：进军共享汽车市场，参与无人驾驶研发

12月12日，神州优车集团在北京召开战略发布会，神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，无人驾驶不会完全消灭私家车，但汽车共享的比例将逐步增大。为此，神州优车将从出行公司转向汽车生活平台，为将来过渡到无人驾驶运营平台做好准备。

重定战略：布局共享汽车，汽车后市场服务，从出行公司转向汽车生活平台方

“无人驾驶落地后，人们还买车吗？”面对提问，陆正耀说，未来十五年甚至更短的时间内，无人驾驶技术就将全面成熟。但汽车不只是出行工具，更是车主生活方式、彰显个性的载体。因此，无人驾驶不会消灭私家车。此外，自动驾驶还需要冗长的法律法规制度建设，“所谓无人驾驶落地后，汽车共享全面替代私家车，这是个谬论。”

陆正耀补充称，虽然私家车不会被消灭，但基于中国的交通资源，会出现一大批有证没车的“本本族”，他们将成为共享汽车的拥趸。

陆正耀分享了一组数据，美国2.1亿人拥有驾照，占总人口的70%，汽车保有量则为2.7亿辆，车比人多。为此，陆正耀认为，同样以70%的人口取得驾照计算，未来中国驾驶人将达10亿人，而中国汽车饱和量在3亿辆左右。

陆正耀将客户分为两类：有驾照无汽车的7亿本本族，有驾照有汽车的3亿未来车主，为前者提供共享汽车服务，为后者提供汽车后市场服务；同时，提供买车、车辆金融保险等一系列服务。

为此，神州租车将一方面增加车辆类目，满足车主的个性化需求；另一方面，将原本以年、月、日为单位的租车服务随便化，“杀入”共享汽车分时租赁领域。

“我们观察分时租赁很久，当发现商业模式跑得通，就马上决定布局。”陆正耀还认为，中国不具备汽车C2C（车主间的车辆分享）商业模式的土壤环境，“中国人均车辆保有量，远没达到驾驶员人均一台，自己用都来不及，不会有太多人愿意分享自己的汽车。”

作为平台从车厂买车，再面向消费者分发（B2B2C）才更有意义，“把猪蹄、里脊、猪头肉分开卖，当然比卖整猪贵，通过加工还可以溢价，把一辆汽车‘切开来’卖，才更值钱。”陆正耀如此举例。

陆正耀称，神州优车为用户构建一个线上线下结合的平台，线上依托神州租车、神州车管家两大流量入口，线下则集合现有各业务功能、构建线下综合服务实体网点——神州车码头，两相结合，实现线上线下无缝衔接、业务全面落地。

据陆正耀介绍，神州优车将以大数据和使用场景作为切入点，通过自主研发、投资、合作等方式深度参与无人驾驶，并在其中扮演重要角色，为将来过渡到无人驾驶运营平台做好准备。

资本先行：神州优车出资现金19.16亿元，收购神州租车股票

在发布会现场，陆正耀首先回顾了神州优车诞生十周年的创业历程：2007年在三亚机场仅有15辆车，但到了2017年仅仅三亚机场店，就有3851台租车，翻了257倍。目前，神州租车（0699.HK）已经成为中国和亚洲最大的租车公司；神州优车（838006）集团用户总数达5600万，车队规模达30万辆，覆盖城市300个。

神州租车为汽车租赁服务提供商，为消费者提供短租、长租和融资租赁等汽车租赁服务，及全国救援、异地换车等配套服务。

神州优车主营业务为B2C模式的专车服务（神州专车APP）、线上线下结合的汽车电商平台和汽车金融服务。

结合神州优车最近两年财报来看，专车服务收入占主营业务比重从2015年的99.87%逐步调整到2017年上半年的62.88%。与此同时，公司毛利率由负转正，从-172.31%转为5.41%，汽车电商和金融服务的红利正逐步显现。

今年10月，神州优车宣布停牌，展开重大资产重组，拟以现金支付的方式，以7.12港元/股收购神州租车3.17亿股，约占神州租车全部已发行股份的14.54%，约合19.16亿元人民币。