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城市里用共享汽车不科学? 停车难停车乱引争议(3)

2017-09-13 17:37:02    北京晚报  参与评论()人

而在东直门街道香河园北里,门卫刘大爷称,安保管理方同样不允许共享汽车驶入小区。“占车位啊,我们这个小区总共125个固定车位,8个临时车位。这8个临时车位还得14辆车来抢,人家都交了费的。”刘大爷称,上个月底的一天晚上,曾有一辆共享汽车进入小区停在业主车位上,业主等了许久都没人来用车。最终,小区业主只好把自己的车开出小区,去马路边寻找车位停车。

记者走访三元桥、太阳宫、朝阳大悦城周边多个小区发现,多数居民小区对共享汽车驶入停车持拒绝态度。拒绝共享汽车停进小区,物业安保管理方面的理由主要集中在以下几类:业主车位有限、存在安全风险、管理上没有义务等。

对此,一度用车表示,车辆可以在行驶中途进入小区,但停车结算只能在指定停车网点完成,否则车辆会一直计费;TOGO途歌答复,支持在所有正规停车位停靠,如小区有合法、公共、便于下一位用户使用及不妨碍业主私家车进出的车位,可以停靠,但坚决反对占据业主车位停车的行为;Gofun出行则表示,已在本市一些停车条件成熟的小区实现了停车合作,只要软件中标明可以停车的小区,用户就可放心停靠。

观点

停车难的深层原因

是角色错位

“目前,共享汽车的停放点远远不够,但市场需求量又很高,企业着急也没有用。北上广等城市,本身停车位就很紧张。共享汽车出现后,这个矛盾更突出,解决不了。”在中国政法大学传播法研究中心副主任、国家信息中心分享经济工作委员会专家委员朱巍看来,市场对共享汽车的需求量很大,但可操作性并不高。停车难题只是表象,更深层次的问题在于共享汽车本身的角色错位。

朱巍说,在构成“互联网+”的交通出行方式中,共享汽车、共享单车、网约车等元素之间,应该有层次区别。之所以共享汽车停车难题突出,原因在于模糊了共享汽车本身该有的角色。他举例,在城市日常出行领域,公交、网约车、顺风车应是市民主要考虑选择的;解决500米范围内的距离应靠共享单车;市民去郊区游玩、遇到特殊事件、远程旅游等,才是共享汽车该承担的角色。现在的问题是,由于共享汽车价格相对便宜,资本推广等因素,以上功能模糊了。本来市民可以选择公交或网约车出行抑或组合出行,却选择了共享汽车。

“面对市场驱动,资本往往是盲目的。然而,从城市里的一个点到另一个点,提倡用共享汽车,并不科学。”朱巍建议,相关方面不要过多考虑如何解决停车位紧缺,反而应当思考共享汽车角色、功能和定位。在市民的日常出行领域,共享汽车不应充当主要角色。共享汽车更侧重于城市周边、城市之间的使用,这种发展模式才是正确的。(主笔 李松林 实习生 黄松炜 陈洁玲 文并摄)

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