京东再掀快递之争 平台盈利背后物流仍焦虑

　　京东再掀快递之争 平台盈利背后物流仍焦虑　

　　近期，京东向开放平台商家发布了使用电子面单的新规，要求自5月10日起商家必须使用京东无界电子面单或入驻京东开放平台的快递公司的公司面单。

　　对于电子面单，京东表示该面单是京东自主研发，并与多家快递公司全面对接共建的一套物流体系。据媒体报道，京东在推出电子面单同时，菜鸟物流订单被封杀。

　　京东平台的一位商家向记者表示，此举可理解为，京东对平台上的数据流动进行了把控，从自身层面，他们不愿意数据落到竞争对手手中。

　　“从某种角度来讲，这也反映出京东与阿里的竞争正逐渐白热化，且不仅体现在电商金融，如今在物流领域也全面开战。”中国电子商务研究中心主任曹磊在接受蓝鲸TMT记者采访时表示。

　　数据安全目的背后，或为排挤友商、争夺订单量

　　对于推行电子面单规定背后的原因，京东方面向蓝鲸TMT记者表示，此前，京东开放平台的商家在使用部分第三方电子面单时存在安全风险，可能会导致用户隐私和信息泄露。之所以向商家大规模推行“京东电子面单”服务，一是为了为贯彻落实《网络安全法》和《快递暂行条例》，二是为了保障消费者信息安全，协助商家提升履约效率。

　　在回答中，京东方面提到目前已与EMS、顺丰、京东快递、中通、韵达等多家快递公司完成了对接，但是对菜鸟物流只字未提。究竟菜鸟物流被封杀背后有何原因，目前还无从知晓。

　　对此，记者在京东商城上与部分商家取得了联系，为此事求证。有两家商家分别向记者证实了如今平台上不能用菜鸟发物流发快递，其中一位店铺的客服告诉记者，电子面单都有区别，但现在就是没法再用菜鸟的物流了。

　　“没有具体通知，只是我们发现后台打不了单了，于是问了下第三方的打单软件公司，对方说需要快递公司单独针对京东系统充值电子单号。”另一位店主则向记者解释道，无论是哪家物流公司的电子面单，都需要商铺所对接的快递公司先充值好，系统才能分配快递单号，有了快递单号才能打印面单。

　　不过对方表示，此事对于商家的收入和消费者的影响不大，因为快递费主要是商家与快递公司洽淡后得出，背后涉及的只是流程上的切换，并不影响成本变化。

　　从此前的报道来看，京东物流已不是第一次在业内引发讨论。

　　在2017年7月，京东方面对外宣布，为了确保用户和商家在使用物流服务当中的体验而暂停了天天快递服务。对此，苏宁易购副董事长孙为民表达了自己的强烈不满，发文直指，京东与苏宁是直接竞争关系，与苏宁投资的天天快递有间接竞争关系，不与天天快递合作在意料之中，但不能诬陷天天快递是“全网服务最差的”。

　　“个人认为是京东随便找了一个封杀天天快递的理由。”前述店主告诉记者，他认为从消费者的角度来看，天天、中通、圆通还是其他平台的服务大体差不多，偶尔可能会感觉哪一家快递公司服务好些，但实际上也不是公司的服务质量好，而是正好快递网点老板或者加盟网点的管理比较有序，亦或是负责派送的业务员比较尽职。

　　不过尽管如此，记者身边依然也有人对天天快递的服务质量持保留意见。京东苏宁一事究竟孰是孰非，难下定夺。

　　曹磊在采访中指出，此次的电子面单并不是京东在最近才推出，而是2017年就已经开始推广了，这本身也是在为今天的局面做准备与缓冲。

　　从大的层面来看，京东物流做法的初衷，或是为了用户和商家的个人信息数据更好的掌握在自己手中。同时，曹磊认为，不同竞争平台之间，难免会出现，系统和账号不相兼容的情况，而且对于数据录入会更加敏感。

　　业务亏损坪效偏低，物流业务函待发力

　　数周前，京东发布了2018年第一季度财报，有亮点，也暴露出了问题。

　　京东今年第一季度净收入为1001亿元（约合160亿美元），同比增长33.1%，其中服务净收入为86亿元（约合14亿美元），同比增长60.0%。至于物流，截至今年3月31日，京东物流共运营515个大型仓库，总面积约合1090万平方米。

　　对于财报数字，京东集团董事局主席兼CEO刘强东提到，京东“零售即服务”的策略取得了良好的势头，并将继续巩固自己的技术实力来增强现有的基础设施。而结合此前京东集团副总裁杨平的演讲可以发现，在这一大背景下，集采、调、退为一体的供应链物流服务在战略中的重要意义，并且根据京东的规划，三到五年后会有一个物流上市公司。

　　然而种种光环背后，电子商务研究中心的分析报告指出，虽然京东在单季盈利和服务业务上的收入显著，但是净收入的增速却连续下降两个季度，创下了上市以来的历史新低。数据表明，2017年Q2、Q3、Q4营收的同比增速分别为43.6%、39.2%、38.7%。

　　电子商务研究中心网络零售部助理分析师吕昊泽指出，造成这种现象的一个重要原因，是投资研发的力度加大，并且不断加大物流、技术研发和投资上的支出，导致成本不断上涨，因此拖累了京东的盈利表现。

　　另据一份来自于“雷帝触网”的数据材料显示，京东物流在2017年第一及第三季度分别亏损3.09亿元与2.95亿元，2017年前三季度一共净亏损为4.39亿元。2017年前三季度京东物流来自京东商城的收入占比分别为82.26%，83.95%和81.56%。

　　对此，一位电商行业分析人士指出，京东物流虽然品质不错，但也说明了其接受市场订单的能力有限，“比如它的能力就是一天最多接1000万单，京东这边就有900万个订单，那当然得先送完京东的。所以也不能就此来说京东物流非常依赖京东商城的订单。”

　　不过在他的印象中，在订单的量级上京东物流与菜鸟物流之间的差距依然明显。而业内有一种观点认为，可以从坪效的角度来将京东与另一家同样以快、好且模式自营的平台顺丰进行一个简单的比较。

　　根据顺丰2017年财报显示，在2017年顺丰营收710.94亿元，各类客户服务仓库合计136个，面积近140万平方米，以此来计算，得出坪效约为5.07万元每平米。而结合雷帝触网所曝光的营收数据和京东1000万平米的仓库面积进行预估，在坪效上距离顺丰还有较大的差距，同时也反映出京东物流的价值开拓空间仍然广阔。

　　结合二者来考虑，京东物流此刻所面临的焦虑或许可以得到解释。

　　曹磊表示，当下的情况对京东来说也不难理解，造成目前这一现状的原因也归结于京东在研发和物流的投入还没有进入回报期，再加上交易额的基数也在随之增大，导致增速出现放缓。而“猫”和“狗”巨头之间的竞争将会是全方位开战，从争夺用户、商家，金融、数据，海外市场与云计算，几乎是全方位对标。二者各有优势。

　　“京东是从线下的物流快递往线上走，而菜鸟是从线上往线下走，做菜鸟网络的系统包括菜鸟裹裹的APP，再到线下圈地，做地网。京东是由自营到平台向天猫学习，而天猫则是从纯平台慢慢采取一些自营，把物流资源结合起来，范围更广。”曹磊说道。

　　对于未来的新物流趋势，他认为并非一蹴而就，从计划、网络、仓储到配送等上下游链条，仍然面临诸多挑战。物流计划需要对社区、个人客户有更精准的感知；在网络布局层面，需要兼顾零售和仓储配送，并满足不同订单需求。