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再见菲亚特:两次在最佳时间点进入中国都铩羽而归

2018-06-13 10:08:57  界面    参与评论()人

尴尬的用车经历让大岩明白了,即使在中国汽车消费市场蓬勃发展的时期,理想的执着与现实之间仍存在不小的差距。

不过与大岩所经历的国产菲亚特汽车不同,这家来自亚平宁半岛的车企无论从造车历史还是生产经验上而言,都足以在世界汽车历史上留下浓墨重彩的一笔。

时间流转到1899年,当时在意大利维拉尔帕罗莎市担任市长的乔瓦尼·阿涅利看到工业革命后,汽车制造业这个新行业正在蓬勃发展,于是乎他联合另外29位意大利企业家与贵族共同投资创办了意大利都灵汽车制造厂(Fabbrica Italianadi Automobili Torino),而这就是我们所熟知的菲亚特汽车制造公司。

或许是受工程与管理专业教育的熏陶,仅仅在公司成立三年之后乔瓦尼·阿涅利顺利成为常务董事,在他的推动下公司次年便于证交所上市,直至一战开始前菲亚特旗下车型多达八款,年销售额800万里拉,其中出口销售额达600万。

1902年开始,菲亚特还开始生产用于卡车、巴士、有轨电车以及船舶等领域的发动机。

一战后政治局势动荡、社会矛盾冲突并没有阻止菲亚特建立当时欧洲最大的汽车生产工厂——林格托(Lingotto),随着工厂的落成也拉开了阿涅利家族横跨两个世纪的辉煌。

出于对自身品牌长达百年历史的自信,也可能看到了中国市场未来巨大的发展潜力。

菲亚特在庆祝自己100岁生日的同时,还雄心勃勃地公布了一项计划——1999年,菲亚特第一次进入中国市场。

凭借旗下商用车品牌IVECO此前与南京汽车集团等比注资成立的南京依维柯商用车项目为基础,菲亚特与跃进汽车公司合资建立了南京菲亚特汽车有限公司,至此开启了菲亚特乘用车的中国梦。

为了更快的融入中国市场,南京菲亚特制定了“一次规划,滚动发展”的战略。第一期设计生产能力为年产6万辆轿车、多用途小型客货车,同时拥有两个生产平台:菲亚特“178”平台生产派力奥及派力奥衍生车型,跃进平台生产英格尔和优尼柯等跃进品牌的系列车型,以满足国内用户在不同阶段和不同层次的消费需求。

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