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再见菲亚特:两次在最佳时间点进入中国都铩羽而归

2018-06-13 10:08:57  界面    参与评论()人

3年后,2002年春季菲亚特向中国市场推出全球车型派力奥,当时六万元的起售价个以及出自于汽车设计教父乔治·亚罗之手的意式时尚设计,点燃了小型车市场,甚至让同为小型车的“神车”大众Polo为之一颤。

随后菲亚特乘胜追击相继推出了“西耶耶”“周末风”等两款独具意大利风情的车型,希望进一步打开中国市场的大门。

然而好景不长,经历了短暂的销量谷峰后,菲亚特在中国的销售完成了一个漂亮的托马斯回旋,从抛物线的顶点开始直线下滑。

2004年,菲亚特在中国仅完成了三万台的生产目标,而2006年在处于最好产品周期的“西耶耶”“周末风”也相继停产——单薄的产品线以及在其他外资品牌的夹击中,南京菲亚特在2005年宣告破产,“蓝底FIAT”标志随着时间的推移也逐渐淡出了中国消费者的视野。

菲亚特与中国市场的第一次亲密接触以失败而告终。

就在菲亚特第一次撤出中国市场的同一年,1万公里之外的菲亚特总部正发生一件足以改变这个意大利品牌下一个100年的历史事件。

当时,被称为商界精英的马尔乔内当年接手了菲亚特公司,,两年便扭亏为赢,并将其从濒临破产的边缘救了回来——五年后的2009年,马尔乔内宣布意大利菲亚特公司与美国克莱斯勒汽车公司合并,一举成为世界第8大汽车制造商。

在这场外界都不看好的合并中,马尔乔内奇迹般地同样用两年时间使其不仅再度扭亏为盈,甚至还还清了所有的政府贷款。

商业领袖总是拥有超越常人的眼光——就在菲亚特与克莱斯勒合并的那一年,一场突如其来的国际金融危机在全球蔓延,为了应对外部风险确保经济平稳较快增长,中国政府尝试了一系列政策来刺激汽车消费。

这一年中国生产销售汽车超过1300万台,并由此跻身为全球最大的汽车市场。

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