市场竞争激烈，自主车企加速转型

近几年来，自主品牌发展较快，市场份额不断增长。但激烈市场竞争下，一些自主车企也略显疲态，转型升级成为必然之选。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年中国汽车品牌销量达1238万辆，同比增长6.1%，高于行业3个百分点（行业增速为3%），中国品牌汽车占国内总销量42.86%。不过，随着汽车竞争的激烈，一些自主品牌也呈现了疲软现象。从全国乘用车联席会发布的今年前四月销量数据来看，除了吉利、长城、上汽乘用车、广汽传祺等一线自主品牌继续保持增长外，一些自主车企的销量也出现了波动。其中，长安汽车前4月销量同比下跌6.1%，奇瑞下跌了11.9%，江淮汽车和北汽等也呈现了不同程度的下滑。

“当前汽车市场的集中度在不断提升。”长安汽车总裁朱华荣在第十届中国汽车蓝皮书论坛上表示，目前整车集团已经达到71个，乘用车品牌达167个，新能源注册的企业数量达455家，新势力造车企业达49家。“很显然这种格局是不可能长期维持和生存下去的，谁不改革、谁不转型都会死亡，都会面临挑战。”

过去几年，SUV市场成为各家自主车企发展的重要方向，北汽、江淮、长城汽车等企业也因快速布局SUV而获得快速发展。以江淮汽车2017年的销量数据为例，MPV占乘用车总销量的30%左右，轿车占比15.48%，SUV占比则为54.59%。“自主品牌市场份额连续3年上升，但还没发展到那么强大。现阶段，市场也没有给自主品牌乘用车更多倾斜政策，各大车企仍主要以SUV和中低端车型打拼。但可以看到自主品牌在快速成长，还有很大往上走的潜力。”中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，国内的SUV市场已经告别了以往低质低价的竞争阶段，转而向更智能化、网联化和电气化等高标准方向发展。

从当前各大自主车企的市场布局来看，不少车企的战略把智能网联和安全放在了重要的位置。比如，刚刚上市的江淮汽车超级SUV瑞风S7（上市指导价为10.98万元-12.98万元）就应用了“安+”最新一代汽车安全系统，从应急安全、智能安全和结构安全上保障用户的安全价值，到2020年，江淮旗下车型将进一步普及由江淮自主研发的AEB自动紧急刹车、LDWS车道偏离预警系统等功能组成的主动安全系统。而互联网汽车上汽荣威RX5上市之后销量也呈现不断上涨的态势。

自主品牌正在向高端化的方向发展，但除了产品力需要加强外，自主车企的品牌打造也十分重要。江淮汽车的“安+”汽车安全系统就是在其安全技术品牌的基础上打造的，这意味着江淮汽车将“安全”提升到了更高的战略高度。除了安全品牌的发布，早在今年2月份，江淮汽车就进行了改革，成立了商用车营销公司，将乘用车和商用车业务拆分来运营。此外，还对整个销售体系进行了调整。

除了江淮汽车外，长安汽车也将在品牌向上的总体战略下优化现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，更精细化合理分配研发、生产、服务等资源。未来将重点布局出行服务、新零售和金融与投资业等多个领域。东风汽车也发布了全新品牌智能战略，加快技术创新与商业模式的探索。上汽集团则是直接将荣威MARVEL X定位于“新四化”高端智能示范车型。自去年8月徐留平上任一汽集团董事长后，一汽集团也进行了一场大刀阔斧的改革，从拆解技术中心、战略调整再到红旗新产品的发布，一汽也正在不断寻找突破口。

“今年自主品牌汽车要做好转型升级，提升产品品质，进而提高整体市场竞争力，保持持续高质量的发展。”师建华说。

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