消费者“急刹车”等降价，部分豪华车淡季廷长

一纸《关于降低汽车整车及零部件进口关税》的公告，令诸多汽车厂商感到兴奋。

不到一周内，奥迪、宝马和奔驰等逾十家车企纷纷宣布下调进口车价格，降幅普遍在几万到十多万元之间，而目前降幅最大的是捷豹路虎旗下豪华高性能子品牌SV，厂商建议零售价降幅达到39.28万元。不过，与厂商有所不同，一些终端零售车商尚未快速对价格进行调整。

消费者进入观望期

近日，销售迈凯伦、布加迪等超豪华车的广州车商潘殿梁在接受第一财经记者采访时表示，店里的车价还没有调整，客户正在观望中，本来准备下单的客户，也临时急刹车。一般情况下，每年5月到6月初是淡季，预计今年淡季要稍往后延长。“进口车的关税下调，与我们的切身利益关系较大，我们一直在密切关注中。未来，预计店里零售价在300万元左右的车型，降幅将在15—18万元。”潘殿梁解释说，在售的进口车价格，包括需要缴纳进口关税、增值税、消费税等，以及在销售过程中涉及店租、人工等成本，因此零售价300万元的进口车，并不能按进口关税降低10个百分比而直接算出将降价30万元。

潘殿梁从事超豪华车生意已超过十年。十年前，一辆售价100—200万元的保时捷，经销商的利润就超过50万元，但随着国内汽车产业快速发展起来，竞争明显加剧，加上国内外信息互通更加顺畅以及消费者逐渐理性，进口车高利润的日子已一去不复返。现在，潘殿梁主要以销售300 —400万元的超豪华车为主，一辆超豪华车的利润大约为20—30万元，表面看起来利润还不错，但实际上经营起来也不容易，一个月仅店租就超过40万元，加上人工以及水电等成本，一个月差不多要卖出三辆车才能维持正常的开支。在他看来，从7月1日起，进口车关税下降是一个利好，有助于拉动销量。

进口车在我国分中规进口和平行进口两种渠道。广州南沙一家平行进口车负责人近日接受第一财经记者采访时也谈到，该店在售的平行进口车价格尚未发生变化，预计5月底到6月都是在清库存，消费者可选择的车型很少，现在基本停止报关。“我们和消费者一样，都在等政策真正落实，估计7月车价下降后，将迎来销量的小小高峰。无论是中规车还是平行进口车，价格都会随着关税下降而下调。整体上，进口关税下降，消费者将会从中受益。至于未来价格下调多少，主动权还是在主机厂手中。”上述负责人如是说。

进口车价格能降多少？

从2018年7月1日起，我国将汽车整车税率为25%的135个税号税率降至15%，降税幅度40%；将税率为20%的4个税号税率降至15%，降税幅度25%。降税后，我国汽车整车最惠国算术平均税率为13.8%，税率介于3%至15%之间。

全国乘用车联席会秘书长崔东树分析指出，这对于排量大于4L的豪华大排量车的关税降低效果更为突出，四成以上车型，此次随着关税和增值税的调整，到7月降税达到21个点的幅度，这是很好的消费促进。

至于降税后汽车价格能下降多少，国务院关税税则委员会办公室有关负责人在5月22日回答记者时谈及，汽车价格是由多方面因素决定的，进口关税只是其中的因素之一。从汽车售价看，厂商确定的市场指导价在很大程度上决定了汽车的最终售价，关税与厂商市场指导价之间有一定联系，降低关税是降价的因素，但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万元人民币，关税税率25%时，关税税额为6万元。关税税额占厂商在我国市场指导价的7%。此次降税后，关税税率由25%降为15%，这款进口车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。

目前，多家厂家纷纷下调进口车型的厂家建议零售价，但业内普遍认为，这未必能在实际成交价上得到预期的实惠。雷克萨斯中国在下调全系车型厂家建议零售价声明中也提到，汽车产品终端零售价格由各雷克萨斯授权经销商制定。

汽车数据咨询机构威尔森分析指出，汽车关税的下降对消费者是有利的，但却是有限的。据测算，关税降至15%，理论测算报价应下降8%，但实际中间环节还会分享红利。据目前信息梳理可得，进口汽车厂商指导价平均降幅约为6%—7%，仍具有一定的弹性空间。终端方面，将促使相关经销商降低终端销售价格以吸引消费者。进口豪华品牌、中大车型的经销商的销量将有所提升，尤其对于进口车总销量较高的龙头经销商，以及平均单车售价较高的进口车经销商的利好将更加明显。另外，还会对国内合资车企部分车型（如B级车）和国产少量中高端车型会造成一定的冲击，加剧市场的竞争，整车厂和经销商会采取一定的降价销售策略。但总体来看，对国内整车市场影响较小。

威尔森还指出，豪华品牌直面新政受影响最大，在华本地化生产程度高的合资品牌以及自主品牌虽然与新政没有太大的直接关系，但市场内的“传导效应”最终还是会影响到市场的其他参与者，降价后的进口车将拉近与其定位相近的合资、自主品牌中高端车型的直接竞争。长远来看，国内车企必须在关税保护力下降的情况下，逐步增强自身的国际竞争力。

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