现代汽车向IT企业靠近，计划未来3年量产1000万网联车辆

现代汽车集团（005380.KOSPI，下称“现代汽车”）正在通过变革寻找新的机会，其在CES 2019前夕正式宣布涵盖网联化、电动化及开放化为“三大核心轴”的战略。

这项被称为“构造未来汽车蓝图的创新战略”的内容，主要包括以电动化为基础的个人定制出行服务，通过网联化汽车及其平台向全球及全产业链进行扩张，以及通过开放产业平台构筑人工智能技术与出行服务的相互联动等。

加快“三化”

网联化方面，现代汽车在其拥有网联汽车相关技术的基础上，正式提出“Transcend Connectivity”（跨端连接）的概念，象征现代汽车将着力于开发更高性能的网联汽车及终端的同时，致力于将汽车在多种不同环境下，与其他汽车、家电、智能机器，乃至城市、生活的连接与互通，扩大互通的范围及场景，最终向“一切均可连接”发展。

从具体的措施来看，现代汽车以截至2022年量产1000万辆网联汽车为目标，在此之前将逐步在全球市场上市的所有现代、起亚品牌汽车搭载网联终端。

同时，为了能够向全球的用户提供服务，现代汽车方面将在中国、北美、欧洲及韩国本土等主要市场设立大数据中心，并根植于现代汽车的网联汽车大数据，将提供开放式平台及服务，通过向合作伙伴及开发者提供相辅相成的开放式研发平台，完成更加便利且适合于用户的网联汽车。

现代汽车集团ICT本部长（副总经理级）徐景植（音译）接受第一财经记者采访时表示，现代汽车坚定认为，未来的汽车市场将被分为拥有跨端连接能力的汽车与不具备这项能力的汽车，“由此现代将借助于开放式的平台，主导跨端连接的潮流，将现代汽车打造成为比IT企业更开放，更像IT企业的汽车企业。”

徐景植还强调称，这也能够为全球车企在如何运用网联所产生的数据方面提供一定的参考和借鉴。

在电动化方面，现代汽车继承了其一直以来提出的发展新能源汽车的大方向，但是在细节上做了一系列改进和创新。

现代汽车宣布，将在2020年前完成“E-GMP”（Electric-Global Modular Platform）电动汽车专有定制平台，并根据解释智能驾驶及电动汽车技术的发展水平，持续改进并扩张平台的服务范围。

徐景植表示，现代汽车的目标是，在搭载E-GMP平台的电动汽车上，用户借助于该平台可以调整不影响安全性能的几乎所有功能，小从扩大驾驶人的空间，或将车内打造成小型的办公地点开始，经过不断的技术发展，以实现一直到汽车与外部环境的连接，乃至动力电池等汽车零部件的定制化为目标，将每一辆车打造为与众不同，且富有个人特色的生活空间。同时，现代汽车还将借助于E-GMP平台，通过识别外部的环境和汽车的状态，并通过与动力电池企业进行合作，将开发一款可实时监测外部环境，并通过智能分析，从最大程度提高电池利用效率的新型电动汽车。

现代汽车的计划，将从2020年开始逐步推出电动汽车适用这款定制平台，而现代汽车在2025年前将在全球市场共推出44款新能源车型。

此外，现代汽车将扩大与创新型企业及初创企业的合作，并借助现代Open Innovation Center（开放式创新中心）的平台，将合作的范围从韩国本土向全球各国扩张。值得注意的是，中国在现代汽车提出的五大开放式创新据点之一，根据规划现代汽车将在包括中国北京在内的全球五座城市，建立开放式创新中心，并通过中心的平台，在挖掘并扶持创新企业的同时，通过与创新企业进行研发及推广方面的合作，共同研究现代汽车正在面临的课题。

现代汽车还将在美国设立专门研究人工智能的研究组织AIR Center，通过联系包括硅谷在内的美国核心人工智能研发力量，赋予AIR Center引导现代汽车在全球的人工智能技术的发展的使命，其在CES 2019期间即将展出的高性能概念车Elevate。

徐景植认为，通过一系列放权及加强开放与合作的措施，将为现代汽车突破原有技术的瓶颈，为现代汽车注入更多创新的基因，同时借创新企业的力量，双方优势资源的结合，也将有利于现代汽车开发更多具有创新性，且兼顾顾客便利性的功能。

向出行服务转型

在这份战略规划的末尾，现代汽车宣布，未来的现代汽车，将从一家“组装”汽车的制造企业，正式向提供未来出行服务方案的供应商进行转变。

一位现代汽车高管在接受第一财经记者采访时也表示，从2018年年底以来，现代汽车集团在新能源、网联化等多个层面多重出击，正是新任首席副会长郑义宣的设想。“依赖于传统汽车行业已经无法取得显著的成长，而现阶段的现代汽车很明显并不是全球行业的领先地位，那么如何能够让现代汽车能够走过现有的一些挑战和质疑，并且带领现代再上一层楼，只有通过新产业，完成弯道超车才可以实现。”该高管如是说。

而另一位现代汽车战略部门的工作人员也告诉第一财经记者，相较于多卖几辆内燃机汽车，培育一个能够带领现代汽车未来发展的产业是更重要的事情。

韩国新韩投资证券分析师李先烨认为，在这一轮的战略调整中，现代汽车逐步放弃了此前所坚持的全产业链封闭式链条的战略决定，开始向开放所转变，虽然现代汽车不会放弃对于核心零部件的控制，但现代汽车同时也在承认集思广益将为现代汽车的创新起到关键性的作用。

李先烨认为，现代汽车提出将在2020年起在全球市场量产Lv 3级别的自动驾驶汽车、2025年前量产Lv 4级别自动驾驶汽车的计划，不难发现，现代汽车正借助于外部的力量，探究如何将功能进行扩张，以促进汽车新技术与出行生活间的相关联系。