蔡澈时代落幕 戴姆勒要降成本保利润

5月22日，戴姆勒集团掌门人蔡澈（Dieter Zetsche）在2019年股东大会结束后正式卸任。

不过，蔡澈并没有完全离开戴姆勒，他将进入监事会，并在两年后成为监事会主席，他此前提出的重组计划也将于今年11月正式生效。

多项人事变动

蔡澈于1976年在戴姆勒的初级经理团队开始了职业生涯，并成功地担任过多个管理职位。他拥有电气工程博士学位，2000年担任克莱斯勒首席执行官兼总裁直到2005年担任梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁，2006年被任命为戴姆勒股份公司的首席执行官。奔驰此前曾落后于宝马、奥迪，但凭借蔡澈果断、凌厉的行事作风使奔驰上位。

2016年，梅赛德斯就重返全球高档车销量冠军，并连续三年捍卫了这一头衔。

蔡澈曾谈到，目前正处于经济放缓的阶段，前面有许多艰巨的任务，这并不是一件容易的事情，戴姆勒集团以及他的继任者在未来将面临更多的挑战。

戴姆勒一季度营收为397亿欧元，息税前利润为28亿欧元，同比下滑16%。其中奔驰一季度息税前净利润为12.98亿欧元，同比降幅达37%。戴姆勒集团销量为77.38万辆，同比下滑4%；其中，梅赛德斯-奔驰汽车销量为55.53万辆，同比下滑7%。

蔡澈的继任者是康松林（Ola Källenius），于1995年加入集团，在担任多个国家和国际管理职能后，2015年被任命为戴姆勒股份公司管理委员会成员，负责梅赛德斯-奔驰汽车营销和销售。2017年1月，他接管了集团研究和梅赛德斯-奔驰汽车开发的责任。

康林松曾透露过接下来的战略，由于利润率受到全球贸易困境以及生产问题的影响，他将致力于削减成本，计划将把戴姆勒中央管理成本削减20%，以节省数十亿欧元，以达到利润率目标。今年5月初，康林松表示，戴姆勒将在2025年前大幅削减新款梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的结盟来提高利润率。

此外，戴姆勒昨日还宣布了多项人事变动。乘用车全球生产和供应链管理负责人库斯·谢弗（Markus Schäfer）将接替康松林任戴姆勒管理委员会成员。在为期五年的时间里，他将负责集团和梅赛德斯-奔驰汽车开发，同时负责梅赛德斯-奔驰汽车的采购和供应商质量管理。戴姆勒集团首席财务官云波（Bodo Uebber）将于2019年12月退出管理委员会，继任者是Harald Wilhelm，之后将负责财务管理与戴姆勒金融服务。而戴姆勒集团监事会成员毕睿德（Bernd Pischetsrieder）和凯瑟尔（Joe Kaeser）任期结束，监事会建议重新选举两名成员，为期五年。毕睿德此前分别在大众与宝马担任过CEO，凯瑟尔则是西门子前CEO。

重组计划11月生效

不过，戴姆勒方面在昨日的股东大会上预计，今年销量仍能够小幅上涨，收入和息税前利润也将继续小幅上升。其中，预计2019年梅赛德斯-奔驰汽车业务销售回报率为6％至8％，戴姆勒卡车销售回报率为7％至9％，梅赛德斯-奔驰货车回报率销售额为0％至2％，戴姆勒客车销售回报率为5％至7％，而戴姆勒金融服务公司股本回报率为17％至19％。

“对今年年初的财务表现并不满意，除了外部因素，我们现在也感受到公司转型的财务影响。”蔡澈表示，我们不能也不会满足于目前的盈利水平，一切成本都在接受审查：固定和可变成本、材料和人员成本、投资项目、垂直整合和产品范围成本等。“过去五年，年度投资增长了50％以上，在梅赛德斯-奔驰汽车公司中，研发支出几乎翻了一番，戴姆勒必须降低整个公司的成本并提高效率，目标是到2021年将梅赛德斯-奔驰汽车和梅赛德斯-奔驰货车返回8％至10％的销售回报率，戴姆勒卡车和戴姆勒客车的目标是实现8％的可持续回报。”

为了提升效率，戴姆勒此前提出了重组计划，而此次的股东大会通过了这一决议。戴姆勒集团业务将于11月1日起正式分拆为三大实体：梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG）。其中，梅赛德斯-奔驰将负责汽车和货车业务，戴姆勒卡车将负责卡车和巴士业务。戴姆勒金融服务部门早已是独立实体，将于7月24日改名为戴姆勒移动出行。

这是戴姆勒超过130年的企业历史中最全面的重组，除了在德国的业务运营外，还将涉及60多个国家中约800家子公司。就戴姆勒股份公司的收入和员工总数而言，这也是近年来在德国公司进行的最大规模的重组，德国戴姆勒股份公司约13万名员工将在法律规范的业务转让给合并后的新公司。