阿里考虑再投哈啰数亿美元 押注两轮出行生态

今日有媒体称阿里巴巴集团拟在近期投资哈啰出行，金额将达到数亿美元级别。对此阿里方面向第一财经回应“我们正在考虑中，目前没有更多信息可以披露。”而据接近哈啰的相关人士表示，“阿里的确在考虑投资。”

早在今年四月份，就有消息称哈啰出行正在寻求新一轮融资，筹集5亿-10亿美元资金，彼时哈啰方面表示不予置评。作为后起之秀，哈啰杀入共享单车赛道迅速崛起与蚂蚁金服和阿里巴巴的重仓加持密不可分。

2017年12月，哈啰单车宣布完成3.5亿美元的D轮融资，这是蚂蚁金服首次参投哈啰。在2018年的4月、6月、7月、9月，蚂蚁金服四次投资哈啰单车。其中哈啰的E+轮融资由蚂蚁金服单独投资了20亿人民币。

伴随2018年9月G轮融资完成，以及滴滴无限期关闭顺风车业务之际，哈啰单车在全国范围内上线顺风车业务，将品牌升级为哈啰出行。今年6月份，哈啰出行又牵手蚂蚁金服、宁德时代首期出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。至此，哈啰出行的业务板块已经覆盖共享单车、共享助力车、电动车、换电、顺风车与景区车业务。

自快的和滴滴合并、美团开展打车业务以来，大出行一直是阿里关注的重要赛道。具体到二轮出行市场而言，近一年共享单车从疯狂走向冷静，摩拜卖身美团，ofo更是深陷各种经营困境，较难获得阿里的垂青。从融资历史和各项业务场景融合来看，哈啰出行更容易成为阿里的投资标的。

但当下共享单车被市场质疑为伪命题，投资氛围趋冷，或许成为阿里考虑却还未出手的原因之一。针对当下共享单车现状，在近期采访中，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊就表示，在摩拜和ofo拿到巨额融资的时候，哈啰作为后来者在融资上没有先发优势。当行业发展不好的时候，投资人又会质疑，融到如此多的钱却干不好，是不是模式本身存在问题。

“本质问题是投资人不具备判断能力，根据市场风向来判断行业。一定有活得不好的公司，但共享单车是建立在真实而庞大用户出行基础上的行业，共享经济完全成立。”杨磊向包括第一财经在内的媒体表示。

当下哈啰出行的单车业务能否实现盈利？近期哈啰单车联合创始人、执行总裁李开逐在接受媒体采访时表示，算上购买、折旧、运营等所有成本，哈啰单车在成都已经实现盈利。而在全国，哈啰单车大概有一百多个城市能够做到不亏损或者略有盈利。

单车之外，哈啰出行的二轮出行生态是阿里更为看重的市场，这是比单车更为庞大的市场。杨磊曾给出一组数据，中国每天有28亿次出行，单车日均骑行需求超2亿次，两轮电动车日均骑行需求为7亿次，整个两轮出行市场，已经有日均9亿次的需求量。

在近期推出的换电业务上，蚂蚁金服副总裁杨鹏曾向第一财经表示，在三方合资推出的哈啰换电服务正式上线后，支付宝将作为用户使用的入口之一，为用户提供高效便捷的使用路径。同时阿里大生态也为场景落地提供更多资源支持，杨磊透露，哈啰目前已经与饿了么外卖平台洽谈合作，骑手电动车将使用统一标准化的能源电池，除此之外，与高德、菜鸟的合作也在洽谈中。

顺风车业务上，哈啰顺风车已经拓展至全国300多个城市。今年5月，阿里旗下钉钉就与哈啰在杭州展开职场顺风车测试，收到内测邀请的用户可以直接通过钉钉内置的“钱包”进入体验顺风车业务。

不过在顺风车市场上，哈啰面临来自滴嗒的激烈竞争。根据极光大数据显示，2018年三季度，滴嗒出行渗透率为2.4%，哈啰出行渗透率为1.7%，到第四季度，滴嗒出行渗透率为1.9%，哈啰出行为1.6%。

无论如何，在大出行市场上，哈啰能否逆袭滴滴、美团，阿里的资金和资源都是关键筹码。

（记者王海对本文亦有贡献）