奔驰、奥迪、宝马纯电车降价10万，销售业绩仍不敌"新势力"

原标题：奔驰、奥迪纯电车降价10万仍卖不过新势力，电动BBA差哪了？

EQC、iX3、e-tron等BBA纯电动重磅车型在市场终端遇冷。

随着EQC、iX3以及e-tron先后实现国产，奔驰、宝马、奥迪在华电动化转型已经迈出第一步。然而从市场终端表现来看，“BBA”三家的重磅电动车未能延续品牌在传统燃油车领域的强势。

“现在有大概18个点的现金优惠”，6月28日，时代财经以消费者身份致电北京某奥迪4S店获悉，上市刚逾2个月的国产奥迪e-tron目前已有最高超10万元的现金优惠（具体优惠力度视车型配置不同有一定区别）。事实上，e-tron并非“BBA”电动车中唯一大幅让利的车型，时代财经同日了解到奔驰EQC、宝马iX3相较上市初的指导价也有接近甚至超过10万的降价。

据时代财经梳理，上述提及的奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3降价后已经进入到40万甚至30万级别市场，与特斯拉、蔚来、理想等成为直接竞争对手。但从销量上看，“BBA”在电动赛道上目前与新势力头部高端品牌的差距较大。

降价10万仍难挽销量

在传统燃油车领域，动辄几万甚至上十万的优惠对于奔驰、宝马、奥迪来说并不陌生，但由此带来的销量促进作用亦十分显著。如今初涉电动车领域的“BBA”为尽快巩固新细分市场地位重施故技，然而收效甚微。

先从产品力维度出发，奔驰EQC、宝马iX3以及奥迪e-tron三款车型均定位中型SUV，纯电续航里程均在400km-500km之间，百公里加速时间则在5s-7s的水平。如此的核心性能基础在蔚来ES6、特斯拉Model Y等车型面前属中规中矩，但考虑到蔚来拥有可换电的特点而特斯拉则坐拥目前国内规模领先的超充网络，“BBA”三款同级纯电SUV在补能这一电动车附加环节上略逊一筹。

产品力未有突出优势之下，奔驰宝马奥迪三款战略级重磅电动车试图通过优惠刺激销量。6月28日，时代财经以消费者的身份分别致电奥迪、奔驰、宝马的4S店，发现上述三款电动车均有大力度让利政策。

据北京一奥迪中心4S店的销售顾问向记者透露，国产奥迪e-tron三种配置的价格区间为54.68万-64.88万元，在此基础上均可享受18个点约10万元的现金优惠，进店后还可申请其他优惠政策。另外，销售告诉记者，臻选型和豪华型可提现车，尊享型需预定，提车时间为1至2个月。

至于奔驰，据4S店销售顾问表示，国产奔驰EQC视配置车型不同现金优惠8万-12万元不等，同时可享受5万首付或3年零利息零手续费等优惠。

作为三款车中销量最好的宝马iX3，时代财经记者获悉其入门版车型的电话报价为34万，优惠力度超过5万元。值得一提的是，早在今年1月宝马iX3曾全系指导价官降7万元，加上如今超5万元的终端优惠，国产宝马iX3上市约半年已经累计降价12万元。

值得注意的是，在咨询期间，销售基本都是以“过后优惠力度可能会回收”、“这个价格是为了冲业绩”等理由对记者给出到店下单的建议。

虽然传统燃油企业的优惠力度可谓惊人，三款车优惠后已经与蔚来ES6、特斯拉Model Y等车相近，但是据最新销量数据显示，“BBA”的电动化产品远不及新势力受欢迎。作为参考，5月宝马iX3上险量达1159辆，奔驰EQC为617辆，4月上市的奥迪国产e-tron更只有49辆。同期特斯拉Model Y国内销量超过1.2万辆，蔚来ES6则突破3000辆，与“电动BBA三驾马车”相比优势明显。

“BBA”将加速电动化

奔驰、宝马、奥迪在华电动化成绩暂未如理想，但其转型的决心始终坚定。据时代财经梳理，从2022年开始，奔驰、宝马、奥迪均将迎来电动车新品井喷期。

“截至2022年底，梅赛德斯-奔驰将推出10余款纯电动车行。”日前，奔驰官方表示未来包括其高性能子品牌AMG均将电动化，到2030年，电动化乘用车（包括插电式混合动力车型、48V混动车型等多种新能源车型）将占该集团乘用车总销量的50%以上。

与奔驰同样将2030年定位电动化关健节点的还有宝马，据宝马集团董事长齐普策表示：“未来十年左右，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车”、“到2030年，纯电动车型将至少占宝马集团全球总销量的50%”。

相较之下，奥迪的电动化转型规划更加激进。6月22日，奥迪官网正式宣布，从2026年起，该公司将只会推出纯电力驱动的新车型，2033年前将逐步停止生产内燃机。目标是最迟到2050年实现净零排放。

对于上述“BBA”的电动化规划，时代财经6月28日分别联系到三家车企，其中宝马方面补充称，未来宝马集团将投资7.9亿欧元用于扩大电驱系统产能，同时凭借以iX和i4两款纯电动车型对市场开启强大的电动化攻势。

“奥迪等传统车企释放出停售燃油车信号，是顺应电气时代的潮流。”针对“BBA”的电动化转型规划，有汽车分析师6月28日向时代财经指出，这既有越来越多地区出台燃油车禁售时间表的原因，也有车企自身转型需求的因素。

“以奥迪为例，其即使已经推出了自家首款电动车e-tron，但是市场的反响并不好，加上传统燃油车企在造车方面已经把燃油车制造思路深刻心内，导致电动车开起来也像燃油车，如果奥迪不自我设限加快电动车领域研发，一旦到了燃油车禁售期限，再进行突破为时已晚。但是即使停止研发，对于奥迪来说，在很长一段时间内燃油车一定还是自己的主要销量来源，插电混动也将是大量传统燃油车企对于电动化的主要过渡产品。”上述汽车分析师表示。

此外，另一汽车分析师张翔同日接受时代财经采访时表示，对于像“BBA”这样的传统头部企业，燃油汽车在市场上的销量，营业收入、包括利润依旧高于造车新势力企业。虽然在新能源汽车这个领域，与造车新势力企业还有一定差距，但只要开发出具有优势的新能源汽车平台，做好向智能汽车转型，仍有机会在与“新势力”车企的竞争中重握主导权。