电动汽车频频起火 谁该背锅

当碳中和的热潮席卷全球，各国的新能源汽车也驶向了快车道。但快速发展的同时，带来的是无法忽视的汽车安全问题。从威胁生命的自动驾驶，到屡屡发生的汽车自燃，一桩桩事故背后，不管是车企还是电池供应商，技术革新带来的“阵痛”，终究要有人买单。

损失10亿美元

一辆起火的雪佛兰Bolt，让通用损失了10亿美元。美国通用汽车公司20日宣布，由于高压电池组存在着火风险，公司将扩大召回雪佛兰Bolt电动汽车的范围，并将无限期停止销售该车型，公司或因此损失10亿美元。

通用汽车表示，最新一批召回的汽车包括7.3万辆2019年至2022年款Bolt电动汽车。公司方面表示，Bolt所使用的电池可能存在罕见的两种制造缺陷，即电池阳极损坏以及电池隔膜发生皱褶。上述缺陷将增加电池发生火灾的风险，因此通用汽车将更换存在缺陷的电池模块。

值得注意的是，通用不是第一次召回这款汽车了。2020年11月份，通用就曾第一次召回6.9万辆2017-2019款Bolt。公司称上述车辆在充电接近满电时容易起火，所以修复方案是通过软件更新，将汽车电池的充电上限设置为90%。

这种处置方式显然无法让车主们放心和满意。为此，2021年4月份，通用发布了第二次召回，再次对车辆进行软件更新，解除了充电90%的上限，并适当更换有缺陷的电池模组，称这次将是永久修复。

这两次召回后，截至今年7月，通用汽车已经因电池存在着火风险召回6.9万辆2017年至2019年款Bolt电动汽车。至此，该公司召回Bolt汽车的总成本预计可达18亿美元。

然而在第二次召回没过多久，通用Bolt又报告了两起电池起火事故，其中一起事故中的车辆刚刚进行过软件升级。在此背景下，通用不得不对这一批车型进行第三次，也就是本次召回。

通用汽车称，迄今共发生了10起Bolt汽车着火事故。通用汽车也向这些车主提出建议，汽车充电时电量不要超过90%，尽量将汽车停放于室外并远离住宅。并且每次汽车使用后要及时进行充电，不要让续航低于70英里，以此来降低电池起火的概率。

近年来，通用汽车公司大力投资于电动汽车和自动驾驶领域。该公司计划2035年之后仅生产电动汽车。

电池供应商的锅？

据通用方面透露，本次召回将为车辆更换全新的电池模块替换被召回车辆的锂离子电池模块，而不是替换整个电池组。同时该公司还表示：“电池组的外壳、电线和其他电池组部件没有缺陷，不需要更换。”

不过，通用并不打算独自承受这一切。通用汽车在随后的一份声明中写道：“在拆卸电池组检查及对LG制造过程的进一步调查后，通用汽车发现在除韩国梧仓工厂之外的LG制造工厂中生产的电池存在制造时的缺陷”，而且“通用汽车正在向电池供应商LG公司寻求赔偿”。

据悉，此次召回车辆的电池均是韩国电池制造商LG化学生产的。目前，LG化学的专家团队正在着手这一难题，他们表示，并不是所有的召回车辆都存在电池缺陷，其必须是在同一电池中同时存在“两个罕见制造缺陷”，才有潜在的起火隐患。

LG公司在一份声明中说，通用汽车及LG相关子公司正联合调查召回事件根本原因，召回事件成本将取决于调查结果。而通用汽车发言人丹尼尔弗洛雷斯在一封电子邮件中表示：“我们正在积极地与LG合作，调整和测试产品并尽快为车主替换模块。”

截至目前，通用和LG化学尚未对外公布“两个罕见制造缺陷”的详细信息。北京商报记者就此问题分别联系了两家公司，但截至发稿还未收到回复。

如同Bolt不是第一次被召回，这也不是LG第一次被召回索赔。在今年2月份，现代宣布全球范围内召回8万余辆KONA和IONIQ电动车，原因是自KONA电动版汽车在2018年上市后，共接到过14起电池起火报告。

现代在经过调查后发现，车辆起火的原因是，部分高压电池系统组件存在缺陷，可能会引起短路，从而引发车辆起火。而该批车辆的电池提供商，正是LG化学。为此，LG承担了召回费用的70%。

自燃魔咒如何破解

对于此次通用汽车的召回，汽车专家颜景辉认为，LG的这批电池可能的确存在设计、制造上的硬伤，并且会带来很大的安全隐患，对不同品牌的车企都有影响。

但不管是通用还是现代，电池起火问题并不是个例。近几年随着电动汽车的普及，与之相关的事故时有发生。今年3月，一辆特斯拉Model 3就曾在美国发生交通事故后爆燃。

对于电动汽车起火的原因，颜景辉指出，电动汽车发生的起火有很大一部分是动力电池引发的。新能源车型和燃油车型最大的不同就是其车内有一块很大的动力电池。电池是一种易燃易爆的危险品，一旦保护措施失效或者电芯材料发生异变，就会出现“热失控”现象，而产生的巨大电流将继而放出过多热量，形成火灾。

另一方面，则可能是人为因素导致。颜景辉进一步分析道，目前来看，电动车起火大部分都是人为因素导致的，比如违规操作充电、私自改装线路等。

除了电动车的普遍问题，还有人认为，事故频发背后是美国动力锂电池供应和产业成熟度亟待完善。近期美国政府发布行政命令，确立了零排放汽车（zero-emissionvehicles）——纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，要在2030年销售的所有新乘用车中占到一半。

为此，近几个月来，包括通用、福特和Stellantis在内的一些汽车制造商，以及一些独立供应商，先后宣布了在美国建立锂离子电池工厂的计划。但据不完全统计，美国只有4家工厂生产电动汽车所需的动力锂电池，这远远无法支撑美国的电动汽车目标。

不过，颜景辉也强调，不必对电动汽车起火太过担心，“整体来看，这个行业还处于成长期，问题是存在的，但是各大车企也在尽力规避风险和隐患”。而根据美国消防协会（NFPA）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提供的数据，电动汽车发生自燃的可能性是燃油汽车的1/5。

北京商报记者陶凤赵天舒