丰田纯电巴士残奥村内撞运动员 自称：有些过于自信

财联社 ( 北京 , 记者 徐昊 ) 讯 ,热度渐减的东京奥运会和残奥会因为一则事故再次引发舆论关注。日前，丰田汽车发布声明称，用于支持 2020 年东京奥运会和残奥会运动员村内通勤的自动驾驶电动巴士Toyota e-Palette，撞到一名即将穿过人行横道的视力障碍运动员。

目前，丰田汽车已经暂停e-Palette在残奥村的运行，并正配合警方对事件调查，以查明事故原因。

“在残奥会这种特殊的环境里，除了有视力障碍的盲人之外，还有许多行动不便的人士。我们的无人驾驶技术还不成熟，无法应对这样的特殊环境。”丰田汽车总裁丰田章男表示，此次碰撞原因是e-Palette操纵杆位置在左侧，出现部分盲区导致的。

丰田同时表示，对自动驾驶有些“过于自信”。

据了解，丰田的e-Palette是一款低速电动车，在指定的环路内以每小时12英里的速度在奥运村行驶。e-Palette具备L4界别的完全自动驾驶功能，但是每辆车都将配备一名安全服务员，以确保一切正常。

但正是这款看起来万无一失的车型却发生了意外，同时也引起了行业对于丰田汽车自动驾驶布局上的思考。

今年7月15日，丰田汽车宣布已收购总部位于美国的无人驾驶汽车地图和数据提供商Carmera。此次收购通过丰田新成立的子公司Woven Planet进行，收购价格尚未公布。据悉，Carmera可以根据车载摄像头收集的数据制作高清路线图。自2018年以来，丰田与Carmera一直在一些项目上进行合作，包括精确更新高清地图上的车道标记技术。 Woven Planet成立于今年1月，专注于开发自动驾驶汽车、新型车载计算机操作系统、高清地图等软件业务。

据了解，Woven Planet和Carmera没有使用配备了复杂相机和雷达的专用车辆，而是一直通过在普通汽车上使用价格低廉的部件来进行试验，以便使其能够识别车道标线和其他道路特征的变化，收集地图数据。

丰田章男曾向外界抛出“软件优先”论，“如果我们决定用自己的软件来改进产品和创造价值，那么我们需要先开发软件。”

早在2018年10月，丰田便携手软银，整合自动驾驶、打车服务与零售递送，成立移动出行公司Monet。之后两年，丰田又相继携手滴滴出行和亚马逊公司子公司，发展智能驾驶技术。今年4月，Woven Planet以5.5亿美元收购美国网约车公司Lyft的自动驾驶部门。此外，丰田还曾入股Lyft竞争对手Uber的自动驾驶部门。

尽管丰田在自动驾驶领域不断布局，但在通往未来自动驾驶的道路上，丰田章男的选择依然相对保守。今年4月，丰田宣布实现Level 2自动驾驶技术“Advanced Drive”，并率先搭载于雷克萨斯LS和丰田Mirai两款车型。相比之下，本田已经在今年3月在日本推出了限量版的L3级自动驾驶新车。

然而就是这款丰田汽车在自动驾驶领域的“得意之作”e-Palette，却打破了丰田汽车立下的“在交通事故中实现零伤亡”的目标。

“从组织架构到研发理念都要进行调整，才能更好地适应当前智能网联汽车或者软件定义汽车时代的竞争。”有行业人士对此评价道。