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全球450万汽车产能受阻,芯片短缺潮愈演愈烈

2021年10月13日 09:35 来源:时代周报
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时代周报特约记者刘洋发自广州

车企停工是因为芯片真的买不到了。”日前,一名芯片行业从业人士告诉时代周报记者。

受疫情冲击,2021年以来,包括大众、丰田、福特、本田等多家跨国车企巨头,均宣布因芯片供应问题将大幅减产。

据美国伯恩斯坦研究公司预计,2021年全球范围内汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失,相当于日本2020年全年的销量(459万辆)。

“缺芯”影响也在持续波及国内车市,经时代周报记者了解,受芯片供应不足大潮的波及,已有多家国内体量较大的车企生产受到不同程度影响,范围涵盖德系、日系以及自主品牌。

1月22日,集微咨询高级分析师陈跃楠向记者表达了对于目前中国汽车行业“缺芯”长期风险的担忧。

陈跃楠表示,从目前情况看,车企芯片供应短缺的情况在2021年内得到缓解可能较小。一是因现有产能已满产,新增产能有限;二是芯片新产能扩充需要较长周期,“远水难解近渴”。

“中国芯片产业承受着巨大的压力,我认为这个问题不可能一夜之间解决。”国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅1月18日接受彭博社采访时表示。

在原诚寅看来,预测不准导致订单错误、新冠肺炎疫情导致的工厂停产等短期因素将自然消除。相反,中国对电动汽车需求的增长、国内技术不足和国际环境会是更严重的问题。

多家本土车企产能受限

芯片供应短缺潮下,国内车企已早受波及。

多位汽车行业从业人士表示,目前国内缺货的芯片主要来自海外,这类汽车芯片技术含量较高,可替换程度低,受疫情对于海外芯片产能的冲击,导致供应短缺。

国内车企中,最早传出因芯片供应不足导致减产的是德系合资企业—上汽大众及一汽―大众。

2020年12月初,有媒体报道称,南北大众因芯片短缺而停产。随后,前述公司回应确实有相关车型产能受压缩,但并没有那么严重。

直至目前,芯片不足给大众在华产销带来的不利影响并未散去。

1月14日,据财联社报道,有接近上汽大众的知情人士表示,该公司暂停了部分低端车型的生产。

时代周报记者了解到,除上汽之外,信息较为公开的广汽集团旗下几个重点企业,亦受此次芯片短缺事件所影响。

1月22日,广汽本田在接受时代周报采访时表示,因芯片供应短缺,该公司目前也正进行滚动式的调整,“我们现在不会停产,但是后续要看零部件供应情况,全球疫情肆虐,我们也没办法独善其身”。

1月12日,有报道称广汽丰田南沙的第三生产线因芯片供给而暂时性停产。对此,广汽丰田方面人士确认消息属实,但早前已恢复了生产。

自主品牌方面,1月21日,一名熟悉广汽传祺采购业务的人士告诉记者,“总的来说,目前芯片供应现状暂时能控制到2月初。”广汽埃安方面则表示:“目前芯片供应情况还好,但也已经开始进行专项重点管理。”

此外,据了解,为了应对潜在芯片供应风险,广汽方面已与汽车芯片供应商巨头恩智浦(NXP)方面展开了洽谈。

事实上,芯片短缺早已不局限于上述车企,而是行业性的问题。而“一芯难求”局面的产生,除了疫情,也有电视、手机等消费电子产品大规模备货对于产能的挤占。

“据我了解,华为、oppo、vivo都在备两年的芯片存货。”陈跃楠告诉时代周报记者。

芯片供应短期难解

值得关注的是,面对芯片供应难题,短期内并没有太多解决方案。

第一,从车企的角度出发,目前汽车芯片可选供应商并不多,一旦出现断货,就很难在短时间内进行补位。

第二,在蓬勃发展的智能互联领域,智能汽车专家杨胜兵告诉时代周报记者,“眼下车企的智能互联方案在该领域相对封闭,相关芯片的开发一般都是一对一的萝卜式方案,可替换性很低。”

值得一提的是,面对短缺,芯片供应商也有相应扩能的动作。

据悉,目前已有半导体设备厂商如应材(AMAT)等企业重新启动了8英寸设备的生产,同时,也有厂商利用旧设备重启产能。

不过,有多位业界人士告诉时代周报记者,要想通过新建产能解决目前的短期困境并不现实。最重要的原因是,芯片产能投入和建设周期均有较高的门槛,一条半导体产线的建设周期在18―30个月,资金投入超100亿元。

另一方面,芯片也是一个周期性行业,即使从长期产能扩充的角度,面对高昂投资成本以及市场前景不确定性,相关企业在产能扩充方面也会较为谨慎。

在这样的背景下,对于依赖海外芯片产能的中国车企,短期内,芯片供应风险仍在加剧。

公开数据表示,2019年全球汽车芯片市场规模约3076亿元,中国自产的汽车芯片规模不到150亿元,只占全球产能的4.5%,关键零部件如MCU等进口度超80%。

其中,核心的硅晶圆产能更是被海外日本、德国等企业所垄断,前五大供应商囊括约90%以上的市场份额。

此外,政府层面的干预或也将成为影响因素。

据彭博报道称,美国车厂游说组织—美国汽车政策委员会(AAPC)已呼吁美国商务部和新上任总统拜登,向亚洲半导体制造商施压,转而生产美国车厂所需的关键芯片。

换言之,在目前的中国市场,车企除了通过更高价格和更庞大采购量,与供应商或者尚有富余的车企协调货源之外,解决芯片短缺的方案或并不多。

为此,在多位业界人士看来,中国汽车市场芯片短缺仍将持续较长时间。

“车企停产是因为芯片真的买不到了,现在的产能已经排到2022年,这种紧缺至少仍将持续一年。”陈跃楠告诉时代周报记者。

(责任编辑:CF001)

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