“国民神车”败给缺芯潮 ？桑塔纳或将告别市场

一代“国民神车”桑塔纳或许即将成为缺芯浪潮下的“牺牲品”。

上汽大众仪征分公司近日公布的环评资料显示，改造后，工厂原本具备生产22.44万桑塔纳车型的产能直接清零，这或许意味着，桑塔纳将告别市场。

“现在厂家确实有停产桑塔纳的规划，主要是因为缺芯片”，11月17日，北京一家上汽大众经销商的销售人员向记者表示，因为上汽集团面临芯片不足的问题，集团层面暂时把部分车型的芯片节省下来，给热门车型使用，比如途昂、帕萨特。

“因为有的车型不怎么赚钱嘛，生产和进价的成本在那里，客户来了就优惠2万，店里活动再给你优惠5000元，基本上没什么利润”，上述销售人员表示。

此后，新京报贝壳财经记者自消息人士处获悉，桑塔纳的短暂停工与芯片短缺问题有关。芯片短缺从去年底开始延续至今，对上汽大众的产能造成很大影响，也影响到一部分车辆的交付。短期内，芯片供应的形势不乐观，上汽需要调整生产，优先保障热门车型的芯片供给，桑塔纳则做出了一定“牺牲”。

不过上述消息人士强调，桑塔纳并未像外界传言所称彻底停产。市场消息则称，未来上汽还会根据市场实际情况，制定桑塔纳相关产品规划。

11月17日，记者向上汽大众求证上述事宜，上汽大众否认桑塔纳停产。

记者还注意到，尽管桑塔纳销量不错，但由于“双积分”的存在，可能出现越卖越亏的情况，而上汽大众电动ID.家族的销量则逐渐成为公司新的利润支柱。而无论是因为缺芯还是电动化转型，桑塔纳或许都终将与这个市场渐行渐远。

上汽大众否认停产，4S店最近3个月“几乎不怎么进车” 购车可打7折

11月17日，上汽大众表示，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等都在正常有序开展，终端销量稳定。

相比于如今纷纷低调涨价的热门车型，桑塔纳现在的优惠力度可谓“甩卖”。

记者在上汽集团官网看到，目前桑塔纳的建议零售价是8.69万元-11.18万元。桑塔纳2021款配备全新1.5L EA211发动机、横拉式镀铬格栅、15英寸双五辐经典合金轮毂、ESP车身动态电子稳定系统。

“只要顾客参加店里的活动，现在就能优惠2万元，还能以99元抵扣5000元购车款，一共优惠24901元”，北京一家上汽大众经销商的销售人员告诉新京报记者，虽然桑塔纳的最低建议零售价86900元，但这款车的现车只要61999元，相当于打7折，还能赠送一个24英寸旅行箱。

销售人员进一步表示，如果选择分期付款，目前购买桑塔纳可以使用2年免息，首付30%，只要付1500元的分期服务费，第一年的月供金额为2530元，第二年的月供金额为1303.3元。

不过如果按照落地价格计算，该桑塔纳还有购置税约5920元、保险费约3500元、交车服务费1500元、协助验车上牌服务费1000元，因此落地价算下来依旧在7万至8万元之间。

销售人员进一步向记者证实，桑塔纳确实有停产的打算和规划，而且从8月开始到现在，桑塔纳“几乎没怎么进过车”，8月时有人在店里定了车，但由于厂商没有大批量生产，订车的车主2个月后才拿到车。

“目前店内只有一台现车、一台在途”，上述人员表示，在途的车预计本月底到货，如果这两台车都被人订了，直到春节前或许都不会再有帕萨特进货了，“如果我们这里没有，那全北京别的地方可能也没有了”。

不过，对于记者表示的维修顾虑，销售人员称，目前桑塔纳的售后配件齐全，全国售后联网，不涉及芯片方面，无需对售后担心。他表示，许多驾校来店里购买桑塔纳，也有很多人为了占车指标、代步买车，这款车的市场维修和保值都没有问题，“何况这款车也皮实，如果这款车都不好修，别的车更不好修了”。

缺芯浪潮席卷已久 上汽大众部分车型此前就曾停产

实际上，缺芯浪潮席卷我国已久，而上汽大众此前的应对动作则仿佛是“预兆”。

今年2月10日，上汽乘用车与智能芯片独角兽企业地平线（Horizon Robotics）达成全面战略合作。中国乘联会秘书长崔东树预计，上汽集团与地平线此次合作的主要目的，是让地平线成为乘用车自动驾驶系统芯片的提供方，此番合作对于缓解芯片短缺也会起到一定作用。

今年4月2日，新京报贝壳财经记者就自上汽大众获悉，新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，既包括基础性的原材料产品，也包括产成品芯片，这已经成为全球行业性的问题，对全球汽车厂商都造成了一定的影响。

值得注意的是，上汽大众当时就称，去年三、四季度，上汽大众的部分车型已经因芯片短缺面临产能紧张；今年一季度，上汽大众的产能受到芯片短缺的影响，部分车型出现阶段性停产。公司会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。

只是当时市场上并未有人想到，“阶段性停产”也可能会出现在桑塔纳车型上。

今年10月15日，中国机械工业联合会执行副会长陈斌就指出，“芯片”影响我国一年几百万辆汽车的产销，是我国制造业供应链生态脆弱的集中反映。

他表示，以往在汽车供应链上并未引起我们足够重视的“芯片”，却对我国汽车产销产生巨大的影响，今年5-9月，连续五个月产销量同比下降。按此推测，全年有可能减产约200万辆。一些高端芯片的短缺成了制约我国科技企业创新发展的“绊脚石”。

“国民神车”前三季销量超13.5万 陷入越卖越亏循环？

“我小时候，只有大领导才能坐桑塔纳”“我上初中的时候，我爸爸就开桑塔纳接我上下学，那时候可神气了”。桑塔纳的停产传言之所以被人关注，还是因为这款车与“大哥大”一样，成为了一代人心中的印记。

1983年，上汽大众将桑塔纳品牌引入中国，开创了中国汽车合资的先河，桑塔纳由此出现在中国街头，在那个小轿车稀缺的年代，覆盖了80后与90后的童年回忆。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，1997年，老桑塔纳的广告更是和桑塔纳的身影一起传遍全国。

到2012年10月，旧版桑塔纳告别舞台，并发表“再见，桑塔纳”广告，而新版桑塔纳则在当年12月全新发布。

数据显示，桑塔纳至今已服务超过624万车主。

11月17日，上汽大众方面向记者提供数据显示，目前，桑塔纳产品的生产、销售、服务等都在正常有序开展，终端销量稳定，2021年前10月累计销售超过13.5万。

但记者注意到，尽管桑塔纳销量不错，但由于“双积分”的存在，可能出现越卖越亏的情况。

据介绍，“双积分”就是车企的平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。每年，工信部会对车企的上述积分情况进行公示，这一积分有正、有负，如果车企积分为负，就需要为此买单，如果车企积分为正，则可能由此实现盈利。

今年7月15日，工信部数据显示，2020年度中国境内137家乘用车企业共生产/进口乘用车1983.02万辆，行业平均整车整备质量为1510千克，平均燃料消耗量实际值为5.61升/100公里，燃料消耗量正积分为436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分，新能源汽车正积分437.00万分，新能源汽车负积分106.55万分。

工信部披露表格显示，上汽大众2020年的企业平均燃料消耗量为5.18升/公里，而数据显示，桑塔纳百公里油耗高于此数据。2020年，上汽大众平均燃料消耗量积分为-689778分，新能源汽车积分为-92888分，这些负积分中，或许就藏着桑塔纳的身影。

而在桑塔纳落寞的同时，上汽大众ID.家族的销量却不错。

乘联会公布10月销量数据显示，上汽大众的ID.家族销量持续增长，前10月已经累计达到约2.2万辆销量，而10月单月则达到7052辆零售成绩，环比增长41%。

近年来，上汽的新能源规划不断被曝光。去年10月就有消息称，大众新能源工厂将投产MEB平台的Q4 Sportback e-tron、ID.4X、ID.ROOMZZ量产版以及斯柯达ENYAQ四款车型，预计年产能将达到36万辆。

今年11月则有消息称，上汽大众在长沙工厂开工新建新能源汽车电池车间，此后长沙工厂将从2024年起逐步投产MEB平台纯电动车型，规划年产能10万辆。

无论是因为缺芯还是电动化转型，桑塔纳或许都终将与这个市场渐行渐远。

新京报贝壳财经记者林子