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11月新能源车爆发式增长,新旧势力月销量相继破万

2021年12月06日 16:10 来源:时代在线
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日前,多家车企11月销量成绩单相继出炉。据时代周报记者梳理,新势力阵营中,包括小鹏、理想、蔚来、哪吒汽车四家车企纷纷迈入“万辆俱乐部”,而零跑汽车和威马汽车11月交付量亦超5000辆。

“新势力车企交付量过万,若保持这样的发展速度,年交付量突破10万辆,基本可以达到规模经济效应,最终也有可能达到盈利或盈亏平衡的阶段。”12月3日,有资深汽车行业分析师对时代周报记者表示。

除了新势力外,不少传统车企新能源板块表现同样可圈可点,如大众旗下ID.系列、广汽集团旗下广汽埃安11月新车交付量均超1.4万辆,这已是双方连续多月破万。与此同时,据比亚迪12月3日销量快报显示,当月其新能源销量再创新高,同比暴涨252.7%至90121辆。

在业界看来,从目前趋势来看,中国新能源汽车赛道正不断提速。据中汽协数据显示,今年前10个月,我国新能源汽车产销均突破250万辆大关,分别达到256.6万辆和254.2万辆,同比增长175.3%和176.6%。同期,我国新能源汽车市场渗透率提升至12.1%。

小鹏汽车首破1.5万蔚来重回前三

11月,在小鹏、理想、蔚来、哪吒汽车纷纷突破万辆交付量背后,小鹏汽车以首超1.5万月交付量的成绩继续夺冠,蔚来也重回前三之位,造车新势力座次再次出现变动,由10月的“小哪理”变更为“小理蔚”。不过,聚焦价格区间,“小理蔚”各有不同。

具体来看,11月,小鹏汽车的新车交付量为15613辆,同比增长270%。其中,当月小鹏P7交付7839辆,G3系列产品交付5620辆,P5交付2154辆。时代周报记者获悉,这已是小鹏汽车连续三个月交付量突破万辆。与此同时,小鹏汽车三款车主要聚焦15万-30万价格区间。

而理想汽车则凭借起售价33.8万元的理想ONE一款车型,在11月首次实现月交付过万。记者从理想汽车方面获悉,当月其新车交付量为13485辆,同比增长190.24%。

在受供应链压力、产线改造升级等因素影响,交付持续受挫后,蔚来11月重回新势力前三之位。数据显示,蔚来11月交付量为10878辆,同比增长105.6%。从产品矩阵来看,目前蔚来有包括ES6、ES8和EC6三款在售车型,价格主要覆盖30万-60万区间市场。

而在此前的10月,蔚来仅交付了3667辆新车。时代周报记者彼时从蔚来方面了解到,由于江淮蔚来合肥先进制造基地生产线改造升级,需要停线,生产计划受到影响。据悉,该项改造升级工程,主要是为了应对ET7等后续车型的投产。

作为蔚来第四款车型,ET7的生产进展正加速推进。据蔚来11月29日消息,ET7首批生产线预生产车已下线。这意味着生产线开始对车辆的小批量生产能力进行验证,确保所有零件达到可销售状态。这个阶段结束后,ET7将进入最终的量产阶段。

至于近期频刷新交付记录的哪吒汽车,11月的交付量为10013辆,同比增长372%。今年前11个月,哪吒汽车累计总交付量为59547辆,同比增长接近4倍。

对于未来产品规划,12月3日,哪吒汽车方面在接受时代周报记者采访时称,“基于山海平台,会在明年下半年推出一款哪吒S。”该人士并透露,哪吒汽车明年下半年有上市计划。

事实上,除了哪吒外,包括威马、零跑等新势力第二梯队车企此前亦纷纷释放出IPO信号。以威马为例,12月1日,记者从威马汽车方面获悉,其D2轮融资已获得1.52亿美元。其中,房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元。对于后续IPO计划,威马汽车方面并未置评,该人士对时代周报记者称,“希望早点听到好消息”。

前述资深汽车行业分析师向时代周报记者表示,对于未破万的新势力车企而言,在未达到规模经济效应,自身“造血”能力较弱下,通过融资一定程度可维持后续生产运营。“过了月交付过万辆阶段,且能维持一年规模达到10万辆的门槛,那么今后的路会比较好走。”

与此同时,在其看来,新势力第二梯队交付爬坡提速,对头部新势力车企或带来一定冲击,但因为产品结构不同,短期内冲击不会太明显。“与头部新势力相比,腰部新势力车企目前推出的产品主要聚焦中低端,这一市场的容量比较大,后续在此施展拳脚应该能实现快速上量的预期,因此短期内这些腰部新势力车企向上冲击势头或不高。”该分析师对时代周报记者称。

大众ID.家族和广汽埃安表现强劲

与新势力相比,传统车企在加速切入智电赛道后,凭借平台化造车模式、较高产能等,规模交付能力更为强劲。

以大众ID.家族和广汽埃安为例,数据显示,大众ID.家族11月在中国市场的交付量达14167辆,环比增长11.2%。这是继今年9月首次破万后,大众ID.家族连续3个月销量过万。

在业界看来,在大众MEB纯电平台助力下,ID.家族新车密集上市,在不到一年时间里,多款聚焦不同细分市场的车型相继铺开,迅速实现规模交付,这为其近期销量不断走高埋下伏笔。

据时代周报记者梳理,今年3月,大众汽车在中国市场开始交付两款国产ID.4车型;1个月后,两款旗舰车型ID.6X和ID.6CROZZ正式上市;随后,大众ID.家族又陆续在中国市场发布了3款车型,包括大众ID.3、ID.5和ID.5GTX。其中,今年10月上市的上汽大众ID.3,仅用两周时间就售完一千多台首版车型。

而广汽集团旗下的广汽埃安,11月交付量则达到14566辆,同比增加123%,今年前11个月累计终端销量已达106985辆。自今年7月以来,广汽埃安已连续5月交付量破万。

据了解,广汽埃安目前已推出AION S、AION LX、AION V、AION Y等多款纯电新能源汽车产品,其工厂产能为10万辆/年。按照规划,广汽埃安将在2022年年初完成20万辆的产能扩建,并于2023年达成40万辆年产能。

对于新能源汽车市场趋势,乘联会秘书长崔东树此前公开称,“发展核心特征是降成本、规模化,不是简单的高科技过程,不是曲高和寡的过程。”

值得关注的是,目前,不少新势力车企正不断加速新车投放和产能爬坡。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在Q3财报电话会上透露称,理想第二款新车理想X01将在明年二季度上市,三季度开始交付;并在2023年下半年推出首款 HPC BEV。产能方面,到2023年年底,理想预计将达到每年50万台标准设计产能,若采用两班生产,总产能将达到每年近70万台。

小鹏汽车方面,目前其首家工厂肇庆工厂每天双班生产20小时,再加上在建的广州和武汉工厂总设计产能40万辆,未来两年小鹏将达到60万辆的年产量。

在业界看来,在各方势力不断发力下,接下来新能源汽车市场将迎来高速发展的局面。据崔东树预测,“(预计)今年新能源汽车产量是330万,明年是400万以上,今年爆发式增长之后,明年还是有高增长的。”

(责任编辑:CF017)

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