被华为抛弃？24万刚买的赛力斯SF5被传停产，近300名车主发出31问

“我们可不想成为绝版车的车主或弃子。”2021年12月29日，赛力斯SF5车主童先生（化名）向时代财经说道。

上月23日，华为向外界发布问界M5，该车为赛力斯全新高端品牌AITO首款车型。在业界看来，与此前的合作相比，在此次问界M5的打造上，华为在整车设计、技术等领域的介入更多了，参与度也更高。华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东甚至亲自为问界M5站台演讲，足见华为对该车的重视程度。

或得益于华为与赛力斯的大力宣传，从当前数据看，亮相不久的问界M5市场反响不俗。据媒体援引华为授权体验店销售人员言论，目前问界M5的全国订单数量已经超过6000个。

然而，在问界M5获得华为热捧之时，原本备受重视的赛力斯SF5似乎遭到冷遇。童先生称，“赛力斯试驾车、展车、logo都换了，虽然销售并没有说停产，但这和实际停产有什么区别？”另据童先生提供的疑似其他车主与赛力斯交付中心人员的聊天记录显示，赛力斯华为智选SF5已经停产。时代财经在华为商城官网上看到，在售车辆确实仅近期发布的问界M5，原本的在商城中陈列的赛力斯SF5已无踪影。

“前述交付中心人士的言论并不属实，一切以我们在官方渠道的回应为准。赛力斯SF5并没有停产，只是暂时关闭预订通道，应该很快就会正常开启。”对此，1月4日，重庆金康赛力斯汽车销售有限公司（以下简称赛力斯）内部人士向时代财经表示，“另外，赛力斯门店虽已换标，但赛力斯SF5的车主们仍可以享受售后权益”。

1月5日，有接近华为的消息人士对时代财经称，“赛力斯华为智选SF5并未停产停售，只是暂停预定。因为春节前交付量已经全部售完，短期内无车源供应。”同日，时代财经也就赛力斯SF5是否停产停售采访了华为方面，截至发稿前暂未获正面回应。

来源|赛力斯官网

“我们将去华为总部维权”

“我们车主几乎都是看中和信赖华为，才购买的车辆，赛力斯以前都没听过。”童先生表示。

公开信息显示，赛力斯创立于2017年11月，是重庆金康赛力斯汽车销售有限公司旗下品牌，专注于新能源电动汽车领域。虽发展数年，但今年4月份之前，赛力斯知名度并不高，自今年上海车展正式发布华为智选SF5车型后，赛力斯的关注度不可同日而语。据悉，华为是赛力斯SF5的供应商，后者也是首个入驻华为销售网络的新能源车型。

出于对华为的信赖，童先生关注到了赛力斯SF5，并将其作为自己的第一辆车。据了解，童先生购车花费24.68万元，其中有一部分走的车贷，共分了12期，每期15000元，目前还了一期。

“我不是太懂车，但感觉还行，就是车头太丑了。我们大部分车主都认为车还行。”仅提车一个月，目前童先生对新车表现还算满意。但问界M5亮相发布后，赛力斯SF5疑似停产的现象却让童先生等车主非常不理解和愤怒。

来源|受访者供图

“从今年4月23日发布到12月23日，短短不到1年生命周期，国产最短命运的车。我们这些车主可不喜欢成为绝版车的车主。”对于华为和赛力斯的做法，童先生十分不满，“我们以前的电子产品基本上买的华为的，本来是华为铁粉，看样子以后全家都是黑粉了”。

在此情况下，童先生等赛力斯SF5车主们愤起维权，组织近300位车主建了维权群，根据各自体验反馈了不少产品问题，尝试与华为、赛力斯方面联系，希望能够满足自身诉求。

童先生的车主提供给时代财经的资料显示，他们针对赛力斯SF5在使用、宣传等环节提出大大小小共计31个问题，包括以首批车主礼遇引导性消费、宣传的OTA升级只能线下升级、宣传的车载WIFI在用户接车的时候并没有该功能，被阉割、官方宣传公示的续航里程和接车时公示的续航里程有差异、车家互联控制功能未达到、宣传的三屏联动HICAR没有做到等。

来源|网络

“目前已经与相关维权车主取得联系，并积极回应车主们的诉求。”值得注意的是，针对车主们的维权行为，前述赛力斯内部人员表示。据了解，12月25日，赛力斯发布了一项全新升级的专属礼遇项目，升级质保政策，其中包含：1、赛力斯SF5首任车主，整车与增程器质保升级至终身质保；2、增/换购专属权益:赛力斯SF5首任车主，4年内增/换购AITO品牌旗下任一车型，在享受拟购新车当期促销权益的基础上，将能额外享受10000元的专属折扣权益。

“整车终身质保不包括三电系统的。他主要的问题是停产，不在华为店中销售了，如果真的停产，我们配件都不好弄。”童先生表示称。对此，童先生们共提出几点诉求，其中包括要求整车终身质保（包括三电系统、将车机系统升级为鸿蒙系统，不能停产，常用配件15年不能缺少（承诺书）、华为品牌和SF5车型不允许脱离等。

维权车主诉求|受访者供图

童先生向时代财经称，从维权之初到现在，华为和赛力斯同维权车主们的接触沟通不多，“他们不积极，感觉他们很拖延。”

据时代财经了解，由于沟通不畅，车主与华为、赛力斯暂时无法达成一致意见。在此情形下，其中部分维权车主将组织起来，并于8日前往深圳华为总部维权。“我近期也是等待相关方面的回复。这件事我越来越感觉可能会走上集体诉讼之路”。童先生称。

赛力斯：SF5销量确实不达预期

有业内人士表示，华为之所以会与赛力斯联手打造AITO问界M5，主要原因或是赛力斯SF5市场反响一般，没有达到预期效果。

根据官方宣传，赛力斯SF5在上海车展亮相后一周内订单突破6000辆，一度风头无两。但随着热度过去，赛力斯SF5销量与市场热度并不匹配。据懂车帝数据显示，5月至11月间，赛力斯SF5累计销量为6801辆。

业界认为，一个此前名不见经传的新品牌能够获得前述热度，华为的背书功不可没。但半年时间不足万辆的销量，或与华为的预期相去甚远。

对于赛力斯SF5销量表现，有业内人士表示，尽管凭借华为的光环能够吸引到一定消费者，但汽车市场终究是靠产品力说话。在赛力斯SF5所处的细分市场和价格区间，其产品力并不算突出，市场遇冷是可以预见的。

“我们会定一个比较大的目标，但是新品牌的第一款车，还是没有办法达到预期。”对于赛力斯SF5的市场表示，前述内部人士对时代财经表示，“但我们和华为属于深度合作的关系，不只是在一两款车上的合作。另外，我们会对之前的经验做总结、复盘，相信在第三款、第四款车的时候，慢慢地实现我们之前的预期”。

值得一提的是，从AITO问界M5的产品发布会看，小康股份和赛力斯的参与感并不强，据业界分析，除生产端外，华为几乎涉及了问界M5从设计到营销的各个环节，小康股份和赛力斯也被认为只是在其中充当代工厂的角色。

“华为的品牌影响力要远远超过赛力斯，作为一个全新的品牌，我们也很努力，成效还是需要一点点积累的。”对此，上述内部人士表示，“我们与华为之间的合作非常友好，在合作过程中也是很平等的关系。在合作过程中，双方肯定是会有意见相左和有分歧的时候，这也是在合作中必然会存在的现象，但彼此之间的交流都是良性的”。

对于新推出的AITO品牌是否会成为日后工作重点，而忽略赛力斯品牌的建设，赛力斯内部人士向时代财经回应称，“但目前来看，AITO在资源分配上与赛力斯会比较平等，两条线是并行的”。