关于换电模式标准通用化 吉利集团李书福两会这样建言
《科创板日报》(上海,记者曾乐)讯,今年全国两会,吉利“掌门人”李书福再次聚焦新能源汽车产业发展。
3月1日,《科创板日报》记者从吉利控股集团方面获悉,2022年两会期间,全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福共提交两份议案,分别为:《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》《推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和》。
其中,李书福建议,加速推动换电模式标准化、通用化,包括:推动换电接口软硬件协议的标准化;推进换电电池包的标准化制定等。“使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。”
建言一:加大电动汽车换电体系建设
随着新能源汽车市场需求逐渐旺盛,充电与换电成为电动车的主要补能模式。但与此同时,换电模式仍存不少待解难题。华西证券研究认为,换电目前存在的不足包括:换电站建站成本剧增、设备可靠性和电池一致性不易保证、技术标准不统一、不易整合协调各方利益等。
对于电动汽车换电体系建设,李书福提出了三点建议,分别为:一是加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定,将其纳入国家市场管理规范体系内。建议政府开放公共停车场的资源准入与支持,有效合理优化土地资源配置;优化换电项目高压新装(增容)审批流程,落实压缩报装时限要求,放开一址多户,加快建设周期。
二是进一步完善换电车型相关政策法规,对换电车型公告法规进行优化,建立换电车型专属的公告认证体系,形成车电分离下的车与电池的分开认证。同时,进一步完善国家关于新能源车的溯源系统,针对车电分离模式做适应性(如车电分离保险)的优化。
三是加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化,预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准;对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束,使技术先进的换电站获得优先推荐;推进换电电池包的标准化制定,使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。
同时,李书福提到,“换电模式的适配问题,需要车企和电池企业共同推进,若无标准的推进,各车企品牌仍将使用不同的换电接口,无法完成适配。”
对此,有汽车领域资深从业者向《科创板日报》记者透露,“动力电池是新能源汽车最核心的零部件,如果电池标准化制定,车企可能会失去在这方面的竞争力与话语权。正因为其中存在很多利益纷争,这也成为目前电池标准较难统一的重要原因。”
从产业发展来看,2022年也被不少业内人士视为“换电”的重要时间点。中金公司研究表示,换电模式具有“成本低、坪效高、电网友好、梯次利用”等优势,并最终构建“换电-电动汽车”新电力系统。2022年将成为换电站商业化“0到1”的重要转折点,将带来对应产业链投资机遇。
建言二:建议在我国全面推广应用甲醇汽车
截至目前,甲醇汽车在我国的发展已超40年。由于甲醇具备燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点,且常温常压下为液态,储、运、用较其他新能源和清洁能源更安全便捷,因此也被业界视为一种新型清洁绿色能源。
李书福建议,“在我国全面推广应用甲醇汽车,将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴,给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持,带动更多的企业投入甲醇汽车的研发,加快实现交通领域碳中和。”
此前,李书福也曾多次公开表示,“呼吁国家加大甲醇汽车推广力度。”去年9月,其在接受媒体采访时透露,“吉利控股集团深耕甲醇燃料汽车16年,形成核心技术专利近200件,开发包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型。”
中泰证券研究显示,当前,吉利集团已生产甲醇燃料汽车,且多个城市的公共汽车、营运车都以甲醇作为燃料。
除自身发力外,2021年12月24日,吉利控股集团有限公司与协鑫集团有限公司签署全面战略合作协议。《科创板日报》记者获悉,在此次合作中,双方将发挥各自优势,在移动能源市场拓展、换电重卡、甲醇汽车、碳捕捉等领域开展全面合作。
政策方面,我国工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》,正式将甲醇汽车纳入绿色产品,并提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。
“甲醇汽车的推广是一个系统工程,需要多方参与配合,如:加注站、甲醇供应与输运等协同发展。”有业内人士向《科创板日报》记者分析表示。
回看去年两会期间,李书福也提出了与新能源汽车发展相关的两项建议,分别涉及修订行业标准适应电动汽车铁路运输、建议解决货车电动化法规障碍议题。
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