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4月销量下滑、交付周期延长,车企供需两端未来如何发力稳住?

2022年05月06日 09:05 来源:新京报
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受疫情冲击,汽车生产端和消费端两头承压影响逐步显现。

最新数据显示,4月国内造车新势力座次重排。分品牌来看,零跑汽车超越“蔚小理”,首次位居国内造车新势力月度交付量榜首;小鹏汽车交付9002辆,排名第二;哪吒汽车以8813辆的交付量排名第三。

头部三家造车新势力中,蔚来汽车、理想汽车4月新车交付量受供应链拖累明显。蔚来汽车上月交付环比下降49.2%至5074辆;理想汽车交付量仅为4167辆,环比下降62.2%,成为4月交付量环比降幅最大的一家国内造车新势力企业。

不仅是新能源汽车,疫情之下,燃油车同样面临产能挑战。车企不得不重新审视其所推崇的“Just in time”零库存管理策略和供应链模式。

不过,随着疫情逐步缓解,无论是政府部门还是车企自身,都采取了一系列措施积极应对疫情带来的供应链冲击,推动行业向稳发展。

工信部副部长辛国斌近日在接受媒体采访时表示,“我国汽车工业韧性强、市场空间大、梯度深,随着疫情防控成效显现,我们对供给和需求‘同步回升’充满信心,二季度的产销损失有望在下半年得到弥补,全年有望实现稳定增长。”

疫情致生产受阻,新车交付周期延长

3月份以来,由于疫情反弹,多地汽车产业供应链受到影响,部分地区汽车企业原有生产节奏被打乱。

根据乘联会公布的调研数据,各大厂商零售目标同比大幅下滑,初步推算4月国内狭义乘用车零售约110.0万辆,同比下降31.9%;新能源汽车市场方面,部分头部厂商受生产供应的影响,短期销量下滑。

多家造车新势力企业披露的最新交付“成绩单”显示,受供应链影响,多数企业4月交付量环比下滑,且集体跌破万辆。其中,蔚来汽车、理想汽车新车交付受供应链拖累明显。

4月9日,受多地供应链合作伙伴因疫情原因陆续停产影响,蔚来汽车曾暂停整车生产5天。彼时,蔚来汽车董事长李斌曾直言,“一辆车差一个零件都没法生产。”蔚来汽车3月中旬就已经有一些零件断供了,靠着一些零件库存勉强支撑到4月份。但位于吉林、上海、江苏等地的很多供应商无法供货,只能暂停生产。

直至4月14日,蔚来汽车合肥生产基地才逐步恢复生产。不过,蔚来汽车同时指出,其后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

对于4月交付量下滑的原因,理想汽车也将其归结为受零部件短缺影响。

“这对理想汽车4月份的生产造成很大影响,导致部分用户的新车交付延期。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露,理想汽车常州基地和超过80%的零部件供应商处于长三角地区。位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货,有些供应商甚至完全停工、停运,导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。

5月5日,新京报贝壳财经记者了解到,受疫情等因素影响,多家新能源汽车品牌的新车交付周期也有所延长。若现在下订单,特斯拉Model 3等车周期预计要20-24周,Model Y预计要10-14周。“现在预计提车时间都要100天左右。因为疫情的影响,也有客户已经等了140多天。”特斯拉客服透露。

“蔚小理”旗下主力新能源车型保守预计等待时间也需8周至14周不等,小鹏汽车有车型甚至预计要等待20-21周左右。

小鹏汽车相关工作人员对记者表示,有订单量大的原因,也有疫情方面的原因。“因为疫情,部分零配件采购时间延长,造成新车交付周期延长。”此外,小鹏汽车官网显示,目前小鹏P7车型562km和706km版本暂无库存不可预订。

不仅是新能源汽车,疫情之下,燃油车同样面临严峻考验。

今年一季度,长城汽车累计销量较去年同期下滑16.32%至28.35万辆。哈弗品牌、长城皮卡均表现出两位数下滑幅度。4月14日-22日,因8家供应商伙伴停工、停运,长城汽车旗下坦克300车型曾暂停生产8天,车辆推迟交付。

长城汽车方面表示,受国内多地疫情影响,多家零部件供应商受到波及,导致工厂产能受限。

长安汽车则透露,疫情导致部分供应商生产受限、物流受阻,汽车芯片等零部件供应紧张,造成企业一定程度掉量。

“为缓解芯片短缺,长安汽车启动公司高层现场蹲守抢货机制,安排公司领导现场办公保供,协调紧缺芯片供应。”长安汽车在一季报中表示,同时将开展物资储备,快速开展芯片替代研发工作,将供应链波动对生产的影响降到最低。

多举措推动车企复工复产,国内15家重点车企日均产量达4.5万辆

尽管疫情使汽车行业在过去一个多月的时间里面临巨大挑战,但从4月中下旬开始,在经历多日停产后,以一汽和上汽为代表的吉林长春和上海两地的车企已相继复工复产。多家造车新势力企业生产节奏也正逐步恢复。

5月2日,蔚来汽车在港交所发布公告称,目前汽车生产正逐步恢复,蔚来将持续与供应链合作伙伴合作以加快全面恢复生产;预计今年9月开始交付第五款量产车型ET5。

小鹏汽车表示,在各部委和主管部门的帮助下,小鹏汽车将继续采取积极措施,全力保障生产和顺利交付。

“目前,理想汽车正与供应链企业一起,在满足疫情防控的要求下积极恢复产能,缩短预订理想ONE用户提车等待周期。”沈亚楠透露。

随着疫情得到进一步控制,除车企自身在积极采取措施应对“断链”风险外,工信部等监管部门也多次对外公布应对措施,以推动车企及汽车供应链企业逐步恢复生产。

4月11日,工信部装备工业发展中心正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”,进一步保障汽车产业链供应链畅通。同时,工信部派出上海前方工作组,并设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”,集中资源优先保障重点行业的666家重点企业复工复产。其中,属于汽车生产以及产业链配套的企业超过200家。

4月16日,上海市经信委印发通知,准许“白名单”上的企业在达到防疫要求后可率先复工复产,并发布了上海市工业企业复工复产疫情防控指引。

工信部副部长辛国斌近日在接受媒体采访时透露,通过各地区、各部门的共同努力,产业链供应链保通保畅工作取得初步成效,重点地区、重点行业复工复产步伐加快。截至4月28日,上海市首批666家“白名单”企业中,复工率86.8%,其中汽车制造行业整车及零部件配套企业复工率达到77%,集成电路设计、制造、封测等相关企业复工率达91%。吉林省重点监测的50家骨干企业,复工率达98%。

“汽车是国民经济重要支柱产业,对于稳定经济发展全局具有重要意义。”辛国斌表示,4月22日到28日,全国15家重点汽车企业集团日均产量达到4.5万辆,较前一统计周期(4月15日至22日)提高70%,生产情况正在逐步改善。

辛国斌认为,“综合看来,我国汽车工业韧性强、市场空间大、梯度深,随着疫情防控成效显现,我们对供给和需求‘同步回升’充满信心,二季度的产销损失有望在下半年得到弥补,全年有望实现稳定增长。”

不得新增限购措施、发消费补贴

多地出台政策提振汽车消费

除在生产端积极推动汽车行业复工复产外,在终端市场,国家有关部门和地方政府也在出台利好政策,提振汽车消费。

“鼓励汽车、家电等大宗消费,各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。”4月13日的国务院常务会议,为促进汽车消费作出最新部署。

作为汽车行业主管部门的工信部迅速跟进。4月19日,工信部运行监测协调局局长罗俊杰在国新办发布会上表示,工信部将尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠延续等支持政策,优化“双积分”管理办法;持续开展好新能源汽车下乡以及换电模式试点工作,启动公共领域车辆全面电动化城市试点。

4月25日,国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,提出要大力发展绿色消费,支持新能源汽车加快发展;稳定增加汽车等大宗消费,各地区不得新增汽车限购措施,已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制,鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策,更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用,因地制宜逐步取消汽车限购,推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。

“这对稳定和促进汽车消费有很好的指导性意义,有利于各地政府进一步出台促进汽车消费的具体措施。”乘联会秘书长崔东树表示。

在国家有关部门发布的政策指导下,为进一步刺激国内汽车消费市场,地方政府也纷纷推出优惠政策。

沈阳市政府投入资金1亿元,面向在沈购车的个人消费者发放汽车消费补贴。

广东省发改委发布《广东省新能源汽车购置补贴活动公告》,2022年5月1日至6月30日,对个人消费者在省内购买推广车型范围内的新能源汽车新车,并在省内完成机动车注册登记的,给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。

此外,《广东省进一步促进消费若干措施》中提到,今年5月至6月期间,在原有基础上,广州将增加3万个购车指标,深圳增加1万个购车指标;各地不得出台限制汽车购买的措施。

天津市西青区4月27日启动了2022年首期汽车促消费活动,其中包括总额为1000万元的汽车消费券。山东省也明确要促进新能源汽车消费,对2022年符合条件的非公共领域新能源汽车最高补贴5.04万元/辆,公共领域新能源汽车最高补贴6.48万元/辆。

崔东树认为,目前各地促进汽车消费的态势已经相对明显,稳定汽车消费是共识。

浙商证券研报表示,预计后续地方政府对新能源车消费的支持力度会提升,以助力疫后汽车消费复苏。

(责任编辑:CF013)

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