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斯柯达“欺诈”消费者?竟卖出39辆“进水车”

2019年12月05日 09:46 来源:北京时间
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斯柯达“欺诈”消费者?竟卖出39辆“进水车” 网友:以一赔三

近日,据红星新闻报道,2014年年底,在斯柯达大华东区,两封主题为“质损车及总部长库龄车辆处理方案”的邮件,要求整个大区的51家4S店经销商,消化处理59辆“长库龄车辆及质损车辆”。

据了解,这59辆斯柯达轿车中,有39辆为“2013年上海菲特台风导致进水”的车辆,其中14辆通过RBO内部消化(斯柯达分销中心的工作人员及亲属内部消化),其他25辆则通过4S店提报或通过随机匹配的形式分流。

据媒体调查发现,可查明的21辆进水车,分别流向南京、苏州、昆山、太仓、吴江、无锡、江阴、南通、如皋、泰州、扬州、徐州、蚌埠共13地的17家4S门店。

自2006年起,斯柯达进入中国市场已有13年历史。斯柯达目前在售共10款产品,近两年陆续上市了包括柯迪亚克、柯米克、柯珞克、柯迪亚克GT等多款SUV。期间,斯柯达也有过短暂的高光时刻。在2013年,斯柯达中国累计销量达到100万辆。此后几年,斯柯达处于上升状态。2017年,斯柯达销量为32.5万辆;2018年,斯柯达销量为34.1万辆。

但进入2019年,斯柯达却遭遇“滑铁卢”。据了解,前三个季度,斯柯达在中国交付了19.45万辆,相比去年同期的25.02万辆同比下滑22.3%。

斯柯达方面对时间财经表示,经核查,2013年因菲特台风造成少量车辆受损,其受损部件经更换修复,质量检测车辆已符合国家安全技术标准以及车辆的产品技术条件与使用要求。针对这些少数车辆,我们要求经销商按照质损修复车的处理原则告知客户并给予折让补贴。目前,我们也在就相关事宜向相关经销商核实,我们欢迎消费者及社会各界的监督。

上海锦天城律师事务所段兆琪律师告诉时间财经,如果汽车销售商没有告知消费者售卖车辆为质损车,则构成欺诈销售。消费者可申请法院做出车辆鉴定,确为质损车且销售方又明知的话,依据消费者权益保护法,消费者可获得三倍赔偿。

“进水车”疑云

据了解,这批进水车被4S店当做库存车出售。据红星新闻报道,多位涉事的南通、苏州、南京的车主均明确表示,对名下轿车是进水车一事“毫不知情”,当初4S告诉他们“这是库存车”。车辆在使用过程中,会出现故障灯随时亮起、胎压监测显示不正常、车窗无法关闭等问题。

部分业内人士表示,跟一般质损车不同,对于进水车,即便是业内人士,用肉眼可难见其端倪,“除非把仪表拆掉,座椅掀掉。”进水车易导致电脑版失灵,线束泡水后氧化锈蚀,在高速路上行驶时有失速风险。

西南某斯柯达4S店前金牌销售员工称,一般的销售员工,不可能知道车辆的进水历史,“最多销售经理知道,有时候甚至销售经理都不知道,知道的人越少越好。”2014年前后,斯柯达的确处理了一批“长库存车”。

据了解,进水车在市场可以流通,但必须事先得明确告知消费者,在消费者愿意购买的前提下,价格也要大打折扣。据了解,2018年第22号台风“山竹”过后,多家汽车媒体爆出原本30万元的车,台风过后因泡水只能卖3万元。

此次涉及的进水车,可能不仅仅是华东地区的39辆。据了解,2014年前后,斯柯达销售分至少6大区(大华东区、大东南区、大华北区、大西南区、大西北区、大华南区),其中大华东区包含了江苏、安徽二省。

部分业内人士表示,其它大区这一时期也分配了进水车,全国绝大部分消费者还蒙在鼓里。至于具体涉及多少数量,截至发稿,斯柯达方面并未回应。有网友曾表示,“以一赔三”。

这并非斯柯达首次遭遇危机。此前的2013年,央视《3.15晚会》曝光了斯柯达DSG变速箱严重质量问题。当时,大众DSG被爆存在严重的质量缺陷,被爆的大众DSG为7速变速箱,出现问题的表现是车辆抖动、行驶中会出现车辆突然停驶等现象。曝光的车型主要包括一汽大众速腾、迈腾、高尔夫、上海大众迈腾、帕萨特、斯柯达昊锐等。

低迷斯柯达

据了解,斯柯达在品牌宣传上一直主打“廉价大众”。斯柯达虽然是独立运作,但平台技术、供应商,都与上汽大众共用,价格一般会比大众低2万到3万元。即便如此,斯柯达也没有逃离下滑的命运。

公开数据显示,前三个季度,斯柯达在中国交付19.45万辆,相比去年25.02万辆同比下滑22.3%。

这远高于乘用车平均水平。此前,乘联会披露,2019年10月全国乘用车市场零售184.3万辆,同比下降5.7%。今年前10个月,狭义乘用车零售同比下降8.3%。

对此,斯柯达方面并未回应。部分业内人士表示,斯柯达销量下滑的原因,除了受到国内汽车市场持续低迷影响,还有就是品牌和产品竞争力不足。据了解,斯柯达的市场竞争力优势原本就不太明显,在过去几年也并未把本土化纳入在中国市场的经营策略,导致错过了中国市场发展的黄金时期,直到去年才推出柯米克、柯珞克、柯迪亚克GT三款专属SUV,但SUV市场热潮已经消退。

不容忽视的是,斯柯达还要面对同门“内斗”。2019年3月,大众汽车集团在德国发布了捷达(JETTA)品牌,定位同样也是“廉价品牌”、“高性价比”。与斯柯达类似,捷达使用大众技术,产品价格比大众低。当时,就有部分业内人士表示,大众推出捷达品牌,主打低端车型市场,斯柯达在中国的前景很不乐观。

相比斯柯达的持续下滑,捷达表现亮眼。9月份,捷达推出VA3、VA5两款新车,整体销量为1.1万辆,目标完成130%;10月,捷达销量达到1.7万辆,超出大众预期。

值得一提的是,斯柯达似乎受到大众集团“冷落”。据欧洲汽车新闻网报道,大众集团有意梳理旗下品牌定位,推动西雅特品牌瞄准中高端市场,让斯柯达专注于低端市场,主要销售1万欧到2万欧(约合7.8万元到15.6万元)的车型,与韩国现代、起亚及法国雷诺旗下的达契亚品牌等对抗。调整后,斯柯达将减少与大众及西雅特的直接竞争。

对此,大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)10月下旬回应称,在大众集团诸多品牌中,斯柯达的增长潜力最大。眼下主要任务是增加斯柯达的产能,而不是重新定位品牌。(北京时间财经 欧阳西子)

(责任编辑:任宪奎 CF001)

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