本田之后是丰田？机油增多乳化，厂商说不是质量问题

（观察者网文/秋水）说到发动机机油增多，很多人都会联想到2018年初爆发的本田“机油门”事件。本田方面召回了包括13万辆CR-V、30万辆思域及近10万辆冠道在内的搭载1.5T发动机的车型，为本田在2018上半年的销量造成了一定负面影响。

不过，机油增多似乎并非是本田的“专利”。日前，日系车的领头羊、被不少日系爱好者称为“开不坏”的丰田汽车也被曝出发动机机油增多、乳化等现象。

有不少丰田及雷克萨斯车主声称，通过油尺检测，他们发现自己的汽车发动机机油液面明显升高，且出现了部分乳化现象。

部分丰田及雷克萨斯用户的汽车出现了机油增多、乳化等现象

车主发布视频显示，2019款凯美瑞机油液面明显升高，油尺刻度已超标 图片来源：车质网

在汽车质量投诉网站车质网上，已有多名车主就发动机机油增多、乳化等现象向丰田发起投诉。在投诉车型中以广汽丰田凯美瑞居多。此外，包括一汽丰田卡罗拉、一汽丰田RAV4荣放、一汽丰田亚洲龙、广汽丰田雷凌以及广汽丰田汉兰达等畅销车型也全部“中招”。

自3月初开始，大量丰田车主在车质网上投诉发动机机油增多、乳化现象，其中以凯美瑞车型居多

丰田的高端品牌同样未能幸免。自3月初以来，有关雷克萨斯车型的投诉中，几乎全部都是反映机油增多的问题，涉及车型主要为雷克萨斯ES，此外还有相当数量的UX和RX车型。

雷克萨斯车主同样遭遇“机油门”

值得注意的是，在报告车辆机油问题的用户中，有相当数量是购买了2.5L油电混动系统车型的车主。

随着因机油液面升高而投诉的用户数量增多，丰田中国也出面对此作出了回应。丰田中国表示，发动机机油增多是因为在低温冷启动时，极少量未完全燃烧的汽油通过活塞环级缸体之间的间隙进入机油所致；而机油乳化则是因为发动机在低温环境下未充分暖机，导致机油加注口盖内侧结露的水分不能完全挥发，导致局部出现白色乳化现象。

丰田关于机油增多、乳化现象的解释

至于混动车型机油增多情况显著，丰田认为在低速行驶时，混动汽车的汽油机相比普通汽油车型更为频繁地启动停止，更容易出现上述现象。

丰田中国强调，上述为发动机在使用过程中的一般现象，不会影响机油的润滑性能，不属于品质问题，也不会影响发动机本身的性能。如果用户对此仍不放心，可以联系最近的销售店进行检查。

那么机油增多、乳化究竟是否真的像丰田承诺的那样，不会对发动机性能构成影响呢？

根据2018年本田向国家市场监督管理总局备案的召回计划显示，在低温条件下机油液面增高到一定程度时，可能出现发动机故障指示灯点亮，继续在上述条件下运行车辆，可能对发动机造成影响，极端情况下可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

本田“机油门”中，未燃烧汽油由缝隙混入机油内部

对此，本田的做法是更换升级后的空调控制单元和发动机冷却系统管路，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成，以及升级FI-ECU和TCU软件，以消除安全隐患。

不过一些本田的车主认为，这种方法不能根本上解决机油问题。事实上，本田很快在2018年6月上市的第十代雅阁等车型上更换了第二代“地球梦”1.5T发动机，在设计上加快了发动机的暖机速度，变相地承认了第一代1.5T发动机存在的缺陷。

尽管已有本田的前车之鉴，但尚不知丰田有关车型的机油问题是低温环境引发的正常现象，还是发动机本身缺陷所致。截至目前，丰田也并未对涉事车型发起召回备案。