困在系统里的外卖骑手背后：美团与饿了么的隐忧和机遇

作者/财联社 张鹤仪

财联社9月9日讯，继昨日《人物》杂志发布的文章《外卖骑手，困在系统里》刷爆社交网络之后，港股美团点评股价震荡下行，至午后小幅回调，最终跌幅逾4%。

美团与饿了么相继回应

9月9日凌晨，饿了么官方微信号发布回应《你愿意多给我5分钟吗？》，称将推出一项新功能，发布新功能，在结算付款后增加一个“我愿意多等5分钟/10分钟”的按钮，并将对历史信用好的骑手提供鼓励机制，其个别订单超时将不用担责。但并未提及道歉与保障骑手工作条件的相关措施。

而美团则透过媒体表态：暂不回应此事，下周会举办小范围的外卖业务沟通会。

今日港股美团点评低开2%，随后震荡走高、再行回落，截至发稿，跌幅仍逾2%。

外卖平台的江湖演义

梳理时间轴来看，2009年饿了么成立，2013年美团外卖上线，2014年百度外卖上线，2016年后饿了么&美团互联网站队逐步清晰，外卖领域至此进入BAT角力战场，2017年饿了么收购百度外卖（后改名为饿了么星选），美团和饿了么近乎包揽了外卖市场。在《人物》该篇文章中提到，效率、体验和成本，已成为平台追求的核心指标。

8月下旬，美团点评发布第二季度业绩报告，录得净利润22.1亿元 预估亏损6.434亿元。随后，8月24日，美团点评市值涨超1.55万亿港元，成为港股第五大市值公司。作为美团点评的业务担当，餐饮外卖不仅占到业务收入比的58.88%。二季度外卖的交易金额还实现了同比增长16.9%。

外卖帝国们的隐忧与机遇

美团外卖

庞大的社会服务帝国后，有市场人士分析美团目前的隐忧。

数据显示，截至今日，美团的滚动市盈率为363倍，各家机构均给予美团较高估值。而美团高占比的餐饮业务除了餐厅与外卖骑手息息相关。

其中一个变量是外卖们骑手们使用的电动车。2018年5月15日，《电动自行车安全技术规范》，即新国标正式发布，于2019年4月15日实施，超标电动车号牌给予三年过渡期至2023年底。对此，美团的应对方法是继续加大在单车和电单车领域的投入。二季度，季度美团推出约150万辆新单车替换旧单车，并投入近30万辆电单车。

值得注意的是，除了硬件条件，包括杭州、湛江等多城多地还开始了对超速、闯红灯、逆行等“软因素”的整治行动，而这些外卖骑手挑战交通规则的举动的“逆算法”，恰恰是“越来越短的配送时间”的根本。

根据美团公布的数据，2019年第三季度，美团外卖的订单量达到25亿，每单收入比2018年同时期增加了0.04元，与此同时，每单成本则同比节省了0.12元——这也帮助美团在该季度多赚了整整4亿元。而风险，则“转嫁到了最没有议价能力的骑手身上。”

市场人士评论称，平台将派送业务承包给外包公司，解除了（与骑手）直接的雇佣关系。保险问题由工人购买意外伤害险，工人发生交通事故，平台则可以将风险转嫁给保险公司。而一旦庞大骑手群体的诉求发生变化，也将对外卖平台的盈利产生影响。

但截至目前，基于美团二季度业绩超预期、疫情推动行业线上化、平台正在构建数字化赋能与构建新消费场景，各家机构仍对美团给予“推荐”及“买入”评级。

饿了么

对于美团的竞争对手饿了么，方正证券分析师韩筱辰，姚蕾，杨仁文等称，阿里本地生活各业务链条之间关系逻辑不清晰，对饿了么导流效果有限。同时，饿了么目前市占率低于美团外卖，外卖行业虹吸效应明显，易守难攻，饿了么未来仍需下沉（加强直营管控）、打通淘宝支付宝各节点、数字化（从商铺基础设施数字化开始，逐步往上叠加应用）。

方正证券还提到，外卖作为城市末端最活跃的毛细血管，餐饮业新基建，担负着稳就业的使命和扩大饭店服务范围的功效，推动了餐饮领域的“全城化”。今年受疫情影响，外卖作为抓手，帮线下生态实现科技类型升级和流量类型升级。仍看好行业未来发展，后续竞争格局和持续演进形态。

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