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提速!北京17条地铁新线建设齐头并进(3)

2019-01-09 17:31:12    北京晚报  参与评论()人

经过反复论证、演示,近半年时间施工方案才最后确定。“我们参照桥梁工程中开挖方法,浇筑混凝土把车站施工区域围住,把四周的地下水堵住。”工程项目经理介绍,在这个过程中,由潜水员下水辅助水下开挖,将看不到的死角泥土清理干净后进行封底,保证底部的密实、不渗水。在施工开始的两个月内,数十名专业潜水员进行水下作业,基坑里大约5万立方米的水逐渐排出,施工最繁忙阶段有70余名潜水员,分6个班组工作。

曾参与施工的“蛙人”告诉记者,他们在水下是看不清楚周边情况的,所有作业只能靠手感。为此,“蛙人”们不能戴防护性更好的橡胶手套,只戴了一副普通的白色线制手套。

6号线西延 142米隧道首次地下“拼装”

每天乘坐地铁6号线出行的市民不会想到,这条地铁西延的线路中有一段隧道是“拼装”出来的:在约10米宽的隧道,构件提前生产,再运到地下一块块“拼装”。

记者从中铁六局北京铁建公司获悉,地铁6号线西延工程起点至金安桥站区间中的142米隧道正是采用装配式施工技术建设,成为国内地铁首条“拼装隧道”。

北京铁建公司相关负责人说,“拼装隧道”位于全长1.74公里的7标段,包括一站两区间,其中起点至金安桥站区间全长466.3米,为装配式隧道二次衬砌示范工程。工程暗挖段中有142米隧道左洞二衬尝试装配式工法,采用“新时代号”管片拼装机。

由中铁自主研制的“新时代号”管片拼装机组全长27米,技术人员说,拼装机从暗挖竖井始发后,快速拼装二衬管片,降低常规盾构施工占地大对城市交通及环境的影响,也大幅度减少人力、时间等资源投入,显著提升了地铁施工的机械化和自动化水平。

本报记者 胡德成

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