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不能让“埃航”空难演变成非洲迈向现代化的阻碍

2019-03-15 09:13:03    人民网  参与评论()人

3月10日,从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴到肯尼亚首都内罗毕的ET302航班在飞行途中发生坠毁,造成机上149名乘客和8名机组人员全部遇难,坠毁现场甚是惨烈。由于埃塞俄比亚航空是非洲最好的航空公司,拥有良好的安全记录和非洲大陆最新的飞机机队,多数踏上过非洲大陆的人都乘坐过埃航。笔者数次往返非洲调研,几乎每次都是乘坐埃航,不但起飞准时,而且机上提供中文菜单,服务甚是贴心。也正是因为如此,此次空难事件引发了国际国内舆论哀鸿一片,甚至有人说“下次去非洲得先立下遗嘱或者最好不去”。尽管此言论过于夸张,但也从一个侧面反映出悲观情绪正笼罩在非洲上空。

因此我们有必要全面梳理该空难事件的过程,从深层次揭示非洲乃至整个后发国家面临的困境。

第一,分析造成该空难的原因,美国波音公司对于此次空难难辞其咎。从埃航方面看,此次飞行埃航派出了一位经验丰富的机长驾驶,他有超过8000小时的飞行经验,副驾驶飞行时间超过200小时,出现驾驶失误的几率极低。而反观飞机的出售方波音公司,涉事飞机是交付仅五个月的波音737 Max,该机型是波音公司 2017 年面向全世界新交付的飞机,旨在与空中客车A320neo系列飞机竞争,以便在全球窄体市场中占据主导地位。然而这却是波音737 Max经历的第二次空难,仅仅在五个月前,印尼狮航JT610航班在离开机场十分钟后坠机导致 189 人罹难。在第一次空难发生时波音公司并没有采取相应措施,无论最终调查结果是否显示这两起空难具有联系,波音公司都不能完全推卸责任。正如美国交通部前监察长玛丽·夏沃所言,“全新的飞机在一年内坠毁了两次,这敲响了航空业的警钟,决不能再发生了。”在国际舆论的巨大压力下,3月14日美国总统特朗普不得不对波音737 Max系列飞机下“停飞令”。而更为可怕的是依据波音公司的年报显示,目前已有350架MAX飞机交付给世界各地的航空公司,另外还订购了4661件。

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