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百年哈雷拆分电动摩托上市

2021年12月15日 09:01 来源:北京商报
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自1903年成立至今,哈雷成了美式公路文化的代名词,它的“骑士精神”影响了几代人,推动了两轮文化的创新变革,也成为了摩托车品牌的象征。但随着电动化的浪潮席卷,轰鸣的发动机声与冒烟的排气管显得不再那么“酷”,反倒有些格格不入。推出电动摩托、建立独立品牌再到拆分寻求上市,哈雷是顺势而为,也是不得不为。

百年哈雷拆分电动摩托上市

冲刺“电摩第一股”

美国老牌摩托车制造商哈雷Harley-Davidson周一发布公告称,将通过与特殊目的收购公司(SPAC)合并方式,分拆旗下电动车业务LiveWire上市。

根据公告,LiveWire将借的“壳”是AEA-BridgesImpact(IMPX),完成合并后的公司价值预估为17.7亿美元,LiveWire可取得5.45亿美元现金。哈雷将持有合并后公司的74%股权,AEA-Bridges原股东持有17%,创办人与其他合伙人则持有4%。

交易完成后,哈雷首席执行官约亨·蔡茨JochenZeitz将担任LiveWire董事长,任期将为两年的时间。

而在明年上半年交易结束后,LiveWire的股票将在纽约证券交易所上市交易,股票代码为LVW。哈雷戴维森将继续拥有新公司约74%的股份,SPAC的股东将拥有约17%。

一旦上市,LiveWire将成为美股市场“电动摩托第一股”。哈雷戴维森表示,预计LiveWire公司上市募资净额约5.45亿美元,计划利用这些资金投资于产品开发,并提高其制造和分销能力。

据了解,LiveWire2021年7月从哈雷拆分,得名于哈雷的第一款电动摩托LiveWireOne。LiveWireOne在城市骑行时的续航里程约为146英里,并且可以在60分钟内完成快速充电。

受此消息推动,哈雷戴维森股价周一开盘后一度大涨近20%,收盘上涨4.7%,报38.54美元,市值为59.3亿美元。

前所未有的危机

自1903年诞生以来,凭借V形双缸驱动的摩托车以及经典的橙色条盾形徽标,哈雷摩托成为无数人心中的向往,也成为了美式公路文化的代名词。但进入新世纪之后,随着电动化浪潮的日益逼近,这个曾经风光无限的百年知名摩托车品牌,遇到了前所未有的危机。

2019年,哈雷摩托车经历16年来在美国的销量低谷,连续12个季度的销量下滑迫使该公司限制摩托车产量,以此避免价格折扣压力从而保护利润。在销量方面,当年哈雷摩托车在美国的出货量跌至至少是20年来的最低点,全球出货量为2010年以来最低。

也是在那一年,哈雷推出了第一款电动摩托车LiveWireOne。时任哈雷戴维森总裁兼首席执行官的马特·莱瓦蒂奇(MattLevatich)表达了对电动化的意向,“作为我们十年战略的一部分,我们重申了我们致力于打造下一代哈雷戴维森摩托车的决心,其中包括积极投资电动车技术,我们坚信电动是未来机动车的主导形式”。

但是最终结果并没有如愿,因为29799美元的售价过高,导致这台高性能电摩叫好不叫座。相比传统的哈雷车型,哈雷忠实的车迷对电动摩托车并不买账,甚至认为哈雷此举离经叛道。

而在2020年新冠疫情来袭后,哈雷也没能逃过全球经济下行的冲击。2020年一季度,哈雷遭遇了严重的产销下滑,其利润跌幅同比达到45%,美国大本营的销量也同期下滑了15.6%。受北美和欧洲市场的拖累,全球销量同比下降近18%。

与此同时,服务于哈雷长达17年的CFO约翰·奥林辞去了职务,紧接着CEO马特·莱瓦蒂也闪电离职,高层人事的变动让公司的市值几近腰斩。

2020年8月,深陷经营和财务泥淖的哈雷戴维森不得不采取一系列的重组举措:更换CFO,并计划在全球范围内裁员700人。

只不过,一系列重组举措看起来效果不佳,哈雷戴维森仍然在困境中打转。财报显示,2020年,该公司收入为41亿美元,净利润仅为130万美元,同比去年的4.24亿大幅缩水。同时,全年摩托出货量也下滑超30%。

风口还是火山口

为了扭转销量低迷的局面,莱瓦蒂将重心放在了多款新产品上,其中就包括纯电动摩托。与此同时,哈雷戴维森还完成了对阿尔塔汽车的股份收购,后者以其创新轻便的电动摩托车而闻名。

莱瓦蒂辞职后,董事会高薪聘请前彪马的首席品牌官乔晨·泽茨接任CEO一职。上任后,雷厉风行的泽茨决定调整战略,聚焦那些能在盈利和增长方面推动业绩增长的市场和产品,并在组织结构方面优化了零部件供应链,调整了成本结构和运营模式。

与此同时,他还简化了管理的复杂层级,提高了效率。此外,泽茨还计划收购一家儿童电动自行车公司,开辟出针对年轻消费群体的产品分支,为公司转型做出更多尝试。

今年早些时候,哈雷就推出了LiveWire的首款电动自行车,售价为2.2万美元,针对的是更年轻、更环保的骑行者。据CNBC援引其一份投资者报告数据,LiveWire预计到2026年电动自行车的销售量将达到100961辆。

虽然做出了诸多改变,但在不少业内人士眼中,当下的哈雷戴维森仍面临着多方面危机,就比如对于新趋势的把握,该公司至少落后了三年。

对于拆分电动摩托车业务上市以及日后计划,北京商报记者联系了哈雷方面,但截至发稿还未收到回复。在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来,哈雷有其品牌优势,但是价格并不是大多数普通人能接受得了的,维修、换件也价格高昂更让人望尘莫及。

颜景辉进一步分析道,电动车的时代已经是大势所趋,摩托除去极少包含非公路性质的多用途车以外,中短途占大部分,再加上电车有巨大的加速优势,昂贵的大排量车会越来越少。从某种程度上来说,哈雷即将进入一个非常拥挤的市场。比如宝马正在生产电动自行车和摩托车,奥迪、奔驰、福特等公司也都有涉猎。

当然,也有人认为在电动车行业估值上升的情况下,哈雷会成为获益者。比如,亚马逊持股的电动汽车制造商Rivian公司在上市首日的估值突破了1000亿美元。今年早些时候,Rivian公司完成了全球规模最大的首次公开募股之一,其估值超过了福特和通用汽车,甚至还一度超过大众汽车。

按照RothCapital的分析师CraigIrwin所评价,“许多拥有新兴电动车业务的传统OEM(原始设备制造商)显然可以进行类似的分拆交易”。

(责任编辑:CF017)

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