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第一财经日报:叫好还是叫座? 造车新势力打响交付战

2018-05-23 09:13:37    第一财经日报  参与评论()人

  叫好还是叫座?造车新势力打响交付战 | 燕说车市

杨海艳

“当前整个蔚来的短期目标,压倒一切的重点就是交付、投产。”蔚来汽车总裁秦力洪在今年的北京车展期间接受媒体采访时表示。

进入二季度,整个2018年将很快进入下半场。对于造车新势力来说,今明两年将是产品从推出到大规模量产,再到大规模交付的关键阶段。

在公司资金链、产能准备等遭到怀疑之际,蔚来今年最重要的事情之一就是要保证首款产品ES8不会如特斯拉modle3一样,一再跳票。按照蔚来目前对外透露的消息,虽然ES8批量交付的时间晚于公司内部预期,但与此前对消费者的承诺完全同步。

即便官方所言如是,但这并不意味着,蔚来已经在市场上站稳了脚跟,相反,挑战才刚刚开始。一份内部流传的文件显示,蔚来今年的销售目标是3万辆,但是,上哪里去找3万个用户为ES8买单,这才是最关键的问题。

从“造一辆好车”到“造一辆好卖的车”,宝能在入主观致之后,掌门人姚振华一票否决了过去10年观致引以为傲的“造好车”的基因和优势,提出一个非常务实的要求,要造一辆好卖的车。

在笔者看来,这也是目前造车新势力们面临的共同问题。造车新势力中,有的车企提出了很多很炫酷的观念、车上搭载了很多黑科技。“有些科技很炫、很酷,但是这背后就是高成本,无法做到真正的产业化和量产化;另外有一种很炫酷的高科技,但在实际应用中并没有太大作用。”此前爱驰汽车的创始人、总裁付强在接受笔者采访时曾如是评论这一现象,爱驰不谈黑科技,而是希望能给消费者带来触手可及的科技。

在笔者看来,这是一种更加符合市场的理性的态度。与从互联网跨界进入汽车行业的创业者们喜欢为量产车加上诸如“beta”版本,发布油泥模型吸引眼球不同,或许是在传统车企浸淫多年,从传统车企出走的创业者们,无论是在路线的选择,还是产品的定位和平衡,以及营销的节奏和策略上,都更加务实。

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