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再见菲亚特:两次在最佳时间点进入中国都铩羽而归

2018-06-13 10:08:57  界面    参与评论()人

于是这家誓以激情造车的意大利车企渴望再度进入中国市场,而这一次他选择了更具有实力的广汽集团。

2010年3月,广汽菲亚特合营合同和章程正式获得商务部批准并正式成立公司,次月拥有着菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)全球样板工厂标准的长沙工厂正式开工,该工厂的产能规划达到20万台。

之后广汽菲亚特先是将2011款Bravo博悦、菲亚特传奇车型500以进口车身份引入国内上市,后将与道奇酷威兄弟车型的菲跃车型引入国内销售。

2012年,真正意义上的首款国产车型菲翔正式与中国消费者见面,上市第一个自然年(4个月)销量就超过了1万辆,并且在2014年达到了6.8万辆的顶峰,实现了菲亚特品牌在华销量最高的记录。

“当时购买菲亚特也是意外之举,本来是奔着八代思域而去,结果却被停在斜对角的菲翔所吸引。”小枫说到,“当时对菲亚特这个品牌并不了解,销售说了几个点成为我最终选择菲翔的原因。”

“那销售都说了那几个点?”界面记者问到。

“销售感觉都受过了专业的培训,先是讲到菲亚特是一个拥有百年造车历史的意大利品牌,旗下拥有法拉利、玛莎拉蒂等品牌,后说道这款车型的设计是由法拉利、玛莎拉蒂等跑车品牌一同设计的产品,素有小玛莎的称号,最后还说道菲亚特把美国克莱斯勒收了,这款车的底盘和动力总成都是进口的。”

单单从销售人员的话术中可以看出菲亚特这一次卷土重来是做了充足准备的。

然而,历史却总是惊人地相似——重返中国市场的菲亚特品牌就像10年前第一次进入中国市场一样,并没有将这一增长势头保持下去——2017年,菲亚特品牌全年销量断崖式的下滑至2,273辆。

两次在最佳时间点进入中国这个全球最大的新兴市场的跨国汽车品牌,为何都铩羽而归?

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