中型枢纽机场有客源又有补贴 航企加大争夺力度

　　有客源又有补贴 航企加大对 中型枢纽机场争夺

　　林小昭

　　随着我国人口加速向大都市圈转移，大城市的航空吞吐量也日益增长。

　　根据CADAS（民航数据分析系统）数据，并结合公开报道统计，上半年有21座机场的吞吐量突破千万大关，9座机场吞吐量突破2000万大关。

　　其中，2017年旅客吞吐量排名前10的中国大陆民航机场（吞吐量超过3000万），2018年1~6月旅客吞吐总量均超过1500万人次，平均增速为7.17%。

　　上半年，深圳机场旅客吞吐量同比增速10.6%，在前十大机场中排名第一，其次为杭州增速9.5%。这与深杭两城产业转型升级成效明显有关。近几年，两城的高新技术、信息经济、现代金融等产业发展较为突出，对航空出行的需求旺盛。

　　例如，杭州市统计局数据显示，上半年，杭州的信息经济实现增加值1592亿元、增长14.7%，增速比GDP高7.1个百分点，占GDP比重为25.0%，比上年同期提高0.2个百分点。

　　此外，近年来，受时刻容量限制、地面保障资源等多种因素影响，前十大机场中的北京、上海、广州、成都四大航空枢纽开始步入低速增长阶段，四大城市五个机场上半年的旅客吞吐量增速均低于7.5%。

　　受航班时刻容量的影响，航企也将更多资源转移至超大型机场周边的大中型机场。

　　以北京为例，航企就将更多的资源转移到周边的天津、河北地区。数据显示，上半年，天津机场旅客吞吐量增长了15.7%，在2000万以上级别的大型机场中，高居第二位；石家庄机场增长33.8%，在1000万级别的机场中增速位居前列，仅次于南昌。

　　民航资深专家李晓津教授对第一财经记者分析，目前京津冀尤其是北京的空域资源非常紧张，中小机场航班也可以飞到石家庄或者天津机场，再通过便利的轨道交通到达北京，未来随着京津冀航空的发展，也可以先飞到唐山、秦皇岛等地再到北京。

　　去年12月，国家发改委和民航局联合发布《推进京津冀民航协同发展实施意见》，提出优化首都机场航线网络结构，与北京新机场形成优势互补的“双枢纽”航线网络格局，进一步扩大国际航线网络覆盖面和通达性，合理引导国内中小机场通过区域枢纽与北京“双枢纽”机场衔接。

　　民航资源网专家邹茂功曾撰文分析，航空公司在大型枢纽机场的格局已基本形成并稳定，必将加大对中型枢纽机场的争夺。中型枢纽机场有时刻、有客源，同时又有补贴，因此航空公司未来市场主要增长空间将在中型枢纽机场。

　　扩展到2000万级别的机场来看，郑州机场的表现十分抢眼。

　　数据显示，今年上半年，郑州机场累计完成旅客吞吐量1335.60万人次，同比增长17.8%，增速居全国大型机场第一名；累计完成货邮吞吐量23.30万吨，增速12.3%，增速居全国大型机场第二名；累计完成运输飞行10.2万架次，增速11.6%，增速居全国主要机场第一名。

　　河南大学中原发展研究院院长耿明斋对第一财经记者分析，郑州人口快速增长，城市高速扩张，主要是由于河南人口规模很大，城镇化水平却相对滞后，到2017年才刚突破50%，比全国低了8个百分点。目前河南处在城镇化高速发展的阶段，使得各种要素不断向郑州集聚。

　　同时，考虑到较低的物流、运输以及生产成本，企业在郑州设点是很好的选择。耿明斋认为，从全国的发展格局来看，郑州目前作为交通枢纽、物流枢纽的优势不断凸显，也带动了产业要素向郑州集聚。

　　今年4月，郑州机场正式升级为4F机场，可起降全球最大民航客机，这使郑州机场的运行保障等级得到大大提升。同时，通过加密和增开航线，郑州机场已形成覆盖全国及东亚、东南亚主要城市，联通大洋洲和美洲的客运航线网络。