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奔驰金融服务费"多米诺":抵押贷款垫资兑付"生死劫"

2019-04-16 14:53:37  21世纪经济报道    参与评论()人

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金融服务费争议“多米诺效应”:以租代购“遇险”汽车抵押贷款垫资兑付“生死劫”

21世纪经济报道陈植上海报道

“现在我们特别担心随着金融服务费争议巨大,相关部门可能一刀切要求取缔所有购车业务的金融服务费,导致整个以租代购业务永无扭亏的机会。”

一家大型互金平台业务总监如此担忧。

“真想趁着这次西安奔驰4S店收取金融服务费风波,让管理层下线以租代售的汽车金融业务。”一家国内大型互金平台业务总监赵诚(化名)向记者直言。

所谓以租代售,概括而言,就是用户看中了一款10万元新车,但他只需支付1万元首付,以及按月缴纳1300-1400元左右租金,就可以租用这辆车,等到两年租约到期后,用户可以选择续租、退租或支付尾款买车。

其实,以租代购的汽车金融服务模式在欧美国家相当流行,美国约35%汽车销售与德国约50%汽车销售,都是通过这种模式完成的。这令以租代购与银行车贷、信用卡汽车分期、汽车金融公司车贷“并列”,成为新车购买的四大金融服务模式。

受此激励,赵诚所在的互金平台在2017年起涉足以租代购的汽车金融业务。

“最初我们内部测算过,每辆汽车通过以租代购模式,可以创造约1万元利润,若一年能以此销售2-3万辆车,就可以创造2-3亿元利润。”他告诉记者。但两年多的运营,让他发现事实远比理想残酷。由于多数用户选择退租、以及租车期间高昂的车险开支与汽车折旧支出(因不少车辆遭遇事故),导致平台仅在2017年实现盈利平衡,随后都是逐月亏损。如今,他们不得不靠提供附加金融服务费的租金贷款业务填补亏损额。

“现在我们特别担心随着金融服务费争议巨大,相关部门可能一刀切要求取缔所有购车业务的金融服务费,导致整个以租代购业务永无扭亏的机会。”他告诉记者。

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