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规模效应驱动盈亏平衡!京东物流从“烧钱”亏损迈入收获期(4)

规模效应驱动盈亏平衡!京东物流从“烧钱”亏损迈入收获期(4)
2019-08-15 09:41:42 中国经济网

而围绕5G应用,京东物流先后牵手中国移动、中国联通、厦门公交、中国信科等展开合作,王振辉在夏季达沃斯论坛期间曾表示,国内首个5G智能物流示范园区正在加快建设,今年11月前就将投入使用。

李成东表示,相对于京东集团全年收入的体量来说,京东物流的履约费用率下降0.6个百分点已算大幅下降,能够给集团带来更高的利润。而在员工数量没有明显增加的情况下,京东物流的收入能够增长将近一倍,这背后也是规模化和科技化的支撑。

从阵痛期到收获期未来:聚焦服务体验、下沉市场

实际上,2019年以来,京东物流的日子似乎并不好过,“求变”也成为京东物流的关键词。

刘强东4月在内部信中首次对外披露,京东物流2018年全年亏损超过23亿元,这已经是第十二个年头的亏损,如果再这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。而刘强东所说的资金压力,更加成为京东物流走向变革的加速器。

今年以来,无论是开放个人寄递业务、推出同城配送业务,还是在无人驾驶等物流黑科技上的持续发力,京东物流似乎一直在尝试突破舒适区,并一头扎入快递行业的竞争“红海”。

而在业内认为,愈发开放的京东物流正在成为一股不可忽视的新生力量。

在2017年独立运营之后,京东物流在2018年获得创物流领域融资纪录的25亿美元融资,并开始在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力,并在个人快递、快运业务上与通达系、顺丰等公司直接竞争。

钟鼎创投合伙人尹军平曾直言——未来十年京东物流在物流领域有机会超越顺丰、通达系等物流公司。而从最新的财报数据来看,京东物流的威力正在逐渐显示出来。

如今来看,京东物流的盈亏平衡,另一个主要原因在于京东物流开放战略的实施。而选择在快递行业看似格局已定之时,全面实施对外开放战略,也正是京东物流看到了线上线下融合、社交电商等新场景在市场需求和服务质量要求等方面的市场增量,这都是京东物流的机遇。

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