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滴滴程维的烫手难题:小蓝减量变青桔 政策完善告别野蛮红利(3)

滴滴程维的烫手难题:小蓝减量变青桔 政策完善告别野蛮红利(3)
2019-09-05 17:25:25 中国经济网

早前,程维在接受《财经》采访时曾被问:“一项新业务,自己做还是投资,判断标准是什么?”程维给出的答案是:“有人做好了我们就合作,没人做好我们就自己做,这是我们的原则。”

结合滴滴在共享单车行业的故事来看,的确如此。无论共享单车市场被唱红还是唱衰,程维都在坚持,即便目前很多人对共享单车市场并不认可。

今年6月,滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件,邮件中提到,滴滴出行单车事业部、电单车事业部正式整合升级为两轮车事业部。

事实上,滴滴如此看重共享单车业务,一方面是想构造出行市场的完整闭环,另一方面也是出于对自身所面临的压力与挑战作出的应对。

今年年初,有消息称,滴滴2018年亏损109亿,司机补贴113亿。而这巨亏背后,是裁员和收缩业务线。雪上加霜的是,能给滴滴带来利润的顺风车业务因安全问题下线整改,恢复之日至今遥遥无期。

基于此,有观点认为,不管从内因还是外因来看,进军共享单车领域,都是滴滴出行寻找新的“造血功能”实现自救的不得不为之举。但以共享单车业务来看,盈利模式问题仍然待解。

对比此次单车迭代更新,市场上单车数量减少的同时,相关政策也越来越完善,滴滴的共享单车业务已经失去了野蛮生长的空间。目前来看,滴滴的单车业务能否单独实现盈利还是个未知数,即便青桔单车推开了北上广深的大门,但是否能够如愿以偿,还需要时间去验证。

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