提价能否实现共享单车盈亏自负

　　“共享经济迎来涨价潮，赔本赚吆喝的时代已经结束”，这样的网上大标题颇能引人眼球。共享经济这一概念由共享单车、共享医疗、共享充电宝等共享创业概念而兴起，2015年被成为共享经济元年。近期共享单车、共享充电宝分别逐步提价引发人们的关注。

　　据了解，有的地方充电宝收费高达1小时8元、单车1小时4元等。从今年3月开始，市场上主流共享单车玩家青桔、摩拜、哈罗等品牌在全国各城市开始提价。以北京为例，4月8日，摩拜单车从30分钟1元起步，每超过半小时加收1元，调整为前15分钟1元，超过的部分每15分钟加收0.5元；如果骑行50分钟，收费2.5元。

　　近几年，北京等城市经过了公交与地铁、出租等相继提价的过程。对于共享单车提价，估计一线城市更具有包容性。随着物价逐年上涨，人们特别是一线城市对于共享单车等的提价估计敏感度不会太高。如果共享单车在人们可以承受的性价比内涨价，那么意味着共享单车企业将迎来一个收入普遍增长的时期。

　　共享经济这几年飞速发展，经历一个营销竞争、资本“烧钱”以及不断试错的阶段。一些行业的共享模式也只是昙花一现。即便是共享单车这一个行业，由于车辆损耗大、废弃车辆数量众多，造成了极大的资源浪费，这一发展模式也曾受到质疑，以至于人们对共享经济发展前景提出了疑问。如共享单车，投入大、维护成本高、损耗率高、难以盈利等等诸多问题难以解决。

　　相比共享充电宝行业的一些企业去年相继盈利，共享单车的发展较为波折。据预测，共享充电宝行业未来盈利前景可观，预计今年国内将有大约1.5亿人使用共享移动电源，超过一半的商场、餐馆、机场和火车站现在都设有共享电源租赁网点。

　　相比共享充电宝，共享单车的确具有一定的风险，其中重要的一环就是共享单车是移动的固定资产，没有看护人，其损耗大、废弃率高，维护与购置成本不断增长，但其盈利增长的空间并没有相应增长。

　　共享单车盈利难成为业内极其关注的话题，前期各企业跑马圈地，但盈利一直是难以解决的问题。随着一些企业的逐步退出，如今，共享单车行业渐成为巨头们的地盘。共享单车市场目前是三足鼎立，青桔、摩拜、哈罗其对应的投资方则是滴滴、美团、支付宝三巨头，其调整后的价格几乎都实现翻倍。据分析，滴滴、美团、支付宝三巨头布局共享单车主要是为了获取用户行为数据，深度挖掘消费者价值；但长期巨额的亏损也是巨头们所不允许的。

　　据公开资料，2018年摩拜单车亏损45.5亿元，虽然青桔单车和哈啰没有公开具体数据，但相关负责人都曾表示处于亏损阶段。目前共享单车普遍提价能够解决其盈利难题吗？据业内人士表示，企业每天的运营调度成本大概是0.3元，再加上车辆的折旧成本0.6元，其实每天的总成本大概是在0.9元，如果每天每辆车能够产生一单订单，就已经达到盈亏平衡了。据了解，有城市共享单车的月平均活跃度近50%。可以预测，共享单车提价未来将能够实现盈亏自负。

　　但笔者认为，对于共享单车涨价能否解决其盈利难问题，关键还在于用户的行为。对于涨价，一些消费者自然会选择办卡套餐消费等模式以减少支出。用户套餐消费行为即可提高营收，又能增加用户使用黏性，整个共享单车行业都将更趋于成熟理性。据媒体，在巴黎已实现盈亏平衡并被称为“最为成熟的共享单车”velib按年卡消费，每年29欧元(约219元)。

　　此前在微博发起的一项“共享单车集体涨价，你还会骑吗？”的投票调查中，共有18.4万人参与调查，仅有1.4万人表示会继续使用共享单车，不足调查总人数的8%，用户流失将是一个痛点。但这一数据也反映出共享单车用户追求最佳的性价比。

　　那么共享单车行业前景如何呢？或许还取决于于共享单车企业与用户的相互博弈与磨合。