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一场“关键”召回以后:蔚来“苦寻”未来

2019年09月26日 09:07 来源:21世纪经济报道
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瘦身进行时

令人担忧的是,即便销量回升,短期内也很难看到蔚来的盈利。

过去三年中,蔚来的亏损规模持续扩大,特别是2018年,年度亏损233.28亿元。造车本身投资大、回报周期长,蔚来又极重视运营、研发等方面的投入,烧钱能力一直比较“强悍”。

21世纪经济报道此前曾对比过蔚来与特斯拉的经营数据,二者同样是电动汽车生产企业,同样尚未盈利,但特斯拉过去多年内成本率一直控制在70%-80%之间,而蔚来仅汽车销售成本就超出了收入水平。

在总销售与管理费用方面,蔚来的支出也很庞大,交付第一年就接近8亿美元,而特斯拉在2015年才达到类似水平,当年,特斯拉这项费用支出为9.22亿美元,但收入高达40.46亿美元,是蔚来去年收入的5倍。

不过,随着经营情况日益严峻,蔚来也开始着力改善此前相对“激进”的运营方式。

“近半年来,公司内外部的环境出现了很大变化。为了确保公司的生存发展,我们必须及时调整意识、计划,进一步控制支出,提升运营效率,把资源聚集在核心业务上……”李斌在此前发布的一封内部信中表示。

今年以来,蔚来已经进行过多轮裁员,以优化资源投入与回报,此外还向外剥离了FE赛车队,并从“动辄投入上亿”的FE赛事中隐退。有媒体报道称,蔚来赖以建立高端形象的线下门店NIO House也开始转变策略,在下沉市场采取与当地合作伙伴共建的模式。此外,在部分市场,蔚来也暗示将业务拓展的重心放在更小、更轻的NIO Space上。

这些举措或多或少地改善了蔚来部分盈利指标。蔚来表示,二季度扣除计提召回成本后,销售成本为16.737亿元人民币,环比减少9.6%,由此,二季度的销售毛利率为-4.0%,与一季度的-7.2%相比有所提升。

瘦身计划仍在继续。李斌此次对投资者表示,至今年年底,蔚来将通过额外的重组拆分一些非核心业务,进一步达到更有效率的运营,人员优化也不会停止。在投资者会议中,谢东萤表示,将在第三季度以及年底前持续减少员工数量。

“至第三季度末,目标是将全球员工总数从2019年1月份的9900人减少到7800人左右。”蔚来在此次公布的报告中称。

(责任编辑:任宪奎 CF001)

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