豪华车市场份额稳定上升 第二阵营竞争充满悬念

财联社（北京，记者徐昊）讯，乘联会数据显示，10月国内豪华车市场占有率为10.3%，同比增加14.4%。连续10个月10%以上的市场份额，让豪华品牌不断向下挤压主流合资品牌和自主品牌的发展空间。

“随着整车与零部件关税及增值税下调带来的高端车型价格下降，近期激发了高端需求的相对稳定增长，豪华车型持续受益。”乘联会秘书长崔东树分析表示，国内汽车市场巨大的保有量带来的换购需求，仍能在未来一段时间内支撑起中高端车型的增长。

雷克萨斯领军第二阵营

相比由BBA构成的难以撼动的第一阵营，国内二线豪华车市场一直都存有更多的变数。其中，雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等均在10月份实现了两位数的增长，而凯迪拉克“降价保市场”的策略却未能在这个月奏效，并出现大幅下滑。

数据显示，10月，雷克萨斯在华销量16324辆，同比增幅为11.2%，位列二线豪华品牌第一。在豪华车价格整体下降的趋势下，雷克萨斯因“涨价”引发了不小的风波，然而市场却几乎未受影响。雷克萨斯的逆势增长，很大程度上得益于其丰富的产品阵营。从雷克萨斯官网上看到，其现有11大车系，包括5款轿车、4款SUV以及2款GT型轿跑车。雷克萨斯丰富的车型储备，加上及时的更新迭代，不断形成新的卖点吸引消费者的关注。

“100%纯进口的雷克萨斯品控方面保持着良好的口碑，加之质保期内免费保养等一系列政策，在存量市场中消费者日趋理性之时，雷克萨斯的优势便彰显出来。”有行业人士分析称。

相比之下，经销商不断推出大幅降价优惠的凯迪拉克，却落后于加价的雷克萨斯。凯迪拉克10月在华销量约为1.4万辆，同比下滑高达四成；1—10月，凯迪拉克在华累计销量约为17.8万辆，同比下降4.1%。具体车型方面，SUV车型占了凯迪拉克销量的半壁江山。凯迪拉克的销售主力XT5出现下滑，10月销量为5669辆，同比下降45.8%。

“凯迪拉克在‘国五’清库存的过程中提前透支了部分消费需求。”上述分析人士表示，“加之价格不断跳水的弊端逐渐显现出来，消费者持币待购的情绪严重。”

在二线豪华阵营中排名第三的沃尔沃10月销量约1.4万辆，同比增长26.7%，这一销量增幅也让中国市场成为其全球增速最快的市场；1-10月，沃尔沃在华累计销量约为12.36万辆，同比增长15.2%。

沃尔沃10月份高达25%以上的高速增长，得益于其车型的全面开花。数据显示，在主力车型中，沃尔沃S9010月销售达3799辆，同比增长46%；沃尔沃XC60为5318辆，同比增长16%；XC90则销售1537辆，同比增长23%。

捷豹路虎奋力追赶

国内二线豪华品牌中，捷豹路虎颇有后发之势。

在9月举办的成都车展上，捷豹路虎公布了下一阶段在华“深化体系变革2.0”计划，将着手改善对于潜在用户的管理并扩大产品线，而这一战略已经初见成效。继7月、8月、9月分别同比增长了40%、17%、18%之后，10月捷豹路虎在华销量同比增长16.2%。

值得一提的是，根据捷豹路虎此前公布的规划，其将在2021年年底前推出30款新车。其中，全新捷豹XEL将于今年11月底登陆中国市场，目前捷豹路虎方面已经在广州车展前开启了“错峰”造势，以助力捷豹路虎在中国市场实现持续复苏增长。

“全球汽车贸易环境依然充满挑战。在这样的背景下，随着中国销售连续第四个月改善，我们看到了中国市场扭亏为盈的战略和与零售商网络合作产生的积极成果。”路虎捷豹方面表示。

试图跻身第二阵营的品牌还包括入局较晚的林肯。2005年林肯进入中国市场，仅三年后便选择了退出。2014年，林肯重新入华，2015-2018年在华销量分别为11630辆、32558辆、54124辆、55315辆。尽管数据不断增长，但相比第二阵营中的上述车企，林肯在销量方面依然有不小的差距。今年第三季度，林肯在华销量仅为1.16万辆，同比下滑两成以上。

与捷豹路虎一样，林肯方面也试图在广州车展前先声夺人。近日，定位于大型SUV的全新林肯飞行家正式上市，使林肯品牌在中国市场上形成了领航员、飞行家、航海家、MKC的全品类SUV阵营，加上两款轿车产品，林肯的全系车型覆盖了主流豪华汽车近80%的细分市场。

“豪华品牌市场份额的70%被‘三大’占据，我们要做的是与他们不同。”林肯中国区总裁毛京波表示，“未来2年内，林肯还将推出5款车型。同时，国产车型即将推出。”据悉，国产林肯Corsair已于今年6月在长安福特工厂完成了预生产下线，相对较低的价格势必会对销量产生不小的拉动。

“今年前10个月，国内豪华车市场累计销售180万辆，同比增长了10.8%。”上述行业人士表示，巨大的市场容量带来的可能的机会，会进一步加剧二线豪华品牌之间的竞争。