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IMO船舶硫排放法规明年生效 石油和航运业迎重大变革

2019年12月20日 09:15 来源:财联社
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财联社(上海,编辑吴斌)讯,严厉的船舶硫排放法规将于明年生效,这是数十年来石油和航运业最大的一次变革。新法规可能造成船舶市场对低硫油的需求急剧上升,使得低硫油市场出现供不应求的局面。为了适应新的标准,炼油厂面临着巨大的成本压力,船舶投资和运营成本也将增加。

船舶硫排放法即将生效

从2020年1月起,国际海事组织(IMO)将禁止船舶使用含硫量超过0.5%的燃料,而目前的标准为3.5%。该法规旨在通过减少空气污染来改善人类健康。

包括英国石油公司和壳牌公司在内的石油巨头已经宣布,他们正在生产满足0.5%要求的极低硫燃料。

不遵守全球法规的行为将导致罚款或船只被拘留,在某些司法管辖区甚至存在被监禁的风险。

执法将由船旗国和港口国而非国际海事组织负责,行业官员仍不确定法规生效时是否会得到彻底执行。

中国交通部发布的相关实施方案要求,自2019年1月1日起,对进入中国沿海排放控制区的海船率先强制推行0.5%的限硫标准。

三种选择

全球限硫新规生效在即,IMO此前提供了三条建议:改用低硫油、使用液化天然气(LNG)作为替代燃料,或者加装船舶废气脱硫装置。

中国船级社(CCS)表示,从初期投资成本来看,LNG等替代燃料方案成本最高,约为使用低硫油方案的4.5倍左右,是废气脱硫装置方案的2.5倍。从运营成本来看,低硫油方案成本最高,是废气脱硫装置方案1.3倍左右,是LNG等替代燃料方案的3倍左右。在投资回收周期方面,LNG等替代燃料方案投资回收周期在2~3年,废气脱硫装置方案回收周期大约为2年。

废气脱硫装置(脱硫塔)是一种比较受欢迎的选择。从成本来看,虽然加装废气脱硫装置的初次投入较高,但由于高硫油价格便宜,基于相对较低的运营成本,大约投入运营2年即可收回成本。

声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。

(责任编辑:任宪奎 CF001)

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