工厂停摆、办公区人去楼空 游侠汽车梦断PPT造车

财联社（上海，记者俞立严）讯，一如江南阴冷的天气，曾作为造车新势力代表之一的游侠汽车，也在2019年年底陷入冰冷的漩涡。

2019年12月30日，记者眼前位于浙江省湖州吴兴南太湖高新技术产业园区的游侠汽车工地，一片荒芜、空无一人。就在几天前召开的吴兴区第35次常务会议上，湖州方面做出了“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程”的决定。

这已是湖州市在一个月内做出的第二宗收回新造车企业工业用地的决定。在此前的11月底，搁置已久的乐视莫干山用地也已被当地政府收回。

“游侠汽车与同业车企拟有重大战略合作，目前还在尾声细节谈判之中。其中涉及到产业整合，土地厂房收购是其中一个执行环节。”2019年的最后一天，游侠汽车战略与市场管理部总监李炜给出了最新解释。

然而，财联社记者调查后发现，命运多舛的游侠汽车前景蒙尘，而这正是大多数造车新势力的一个缩影。

“PPT造车”工程烂尾

“（2019年）11月时都搬走了，连快递都两个礼拜都没人签收来取了。”2019年12月30日，上海浦江高科技园区的物业人员指着散落的快递告诉财联社记者，包括给游侠汽车董事长卫俊的快递都还留在园区。

游侠汽车的官网表明，这里正是游侠汽车的总部。然而，记者实地探访发现，游侠汽车在园区的两处办公区域都已人去楼空。

公开资料显示，游侠汽车成立于2014年，创始人黄修源拿着1800万元融资，在没有相应技术基础和生产线的情况下宣布造车。几个月后，黄修源在朋友圈秀了一段跑车在路上行驶的画面，并高调宣布：游侠汽车demo版已经行驶上路。这一举动随即引起业内外关注，彼时就有人质疑此举是“特斯拉换壳”，将游侠汽车打上“PPT造车”的标签。

从2015年12月开始，现任董事长卫俊成为游侠新掌门，黄修源仅保留少数股份。2018年3月，游侠完成了B轮融资，卫俊也专门为其量身订制了一个“三个梯度”的销售计划。5个月后，游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美元融资，本轮融资由格致资产独家战略入股。

作为游侠汽车此前最重要的落地项目，2017年4月4日，游侠汽车与湖州市吴兴区签署合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车（湖州）超级工厂项目，在2017年内开工建设，2019年量产上市车型，总产能20万辆。在签约仪式上，时任湖州市委副书记、市长的钱三雄称游侠汽车项目的落地，“让湖州实现汽车梦更近了一步”。

然而，时隔两年半后，游侠汽车湖州超级工厂项目的量产车型和产能目标并没有实现。记者眼前的工地现场空无一人，只看到门前“游于天地，侠行未来”等标语，而游侠汽车在园区的办公室也处于关闭状态。

根据浙江省湖州市吴兴区政府2019年12月第35次常务会议纪要显示，会议原则同意区城投集团提出的关于游侠汽车产业项目土地及在建工程处置相关事宜的情况汇报，根据会议讨论意见进一步修改完善并报区委同意后，认真组织实施。

“目前主要由园区牵头处理游侠的事情，城投集团参与。”吴兴区发改经信局有关人士对财联社记者透露说。

拟与同业企业战略重组

虽然曾以200亿元的估值登上过胡润2018年大中华区“独角兽”企业排行榜，但在此次曝出土地被地方政府收回前的相当长一段时间内，游侠汽车已淡出了业界的视野——其官网停更于2019年8月，而最后一条官微则止于2019年11月7日。

“公司目前发展运营正常，并未出现网传被整体收购，企业停办等信息。游侠上海总部也将换新址办公。”李炜否认了游侠汽车全面“停摆”的传闻。至于湖州工厂项目，李炜表示，湖州吴兴区政府方面会议纪要中提及的收购，“实指游侠汽车名下土地资产和部分在建厂房资产”，这源于游侠汽车与同业车企拟有重大战略合作。

“因为相关合作涉及多方，所以政府需要牵头将部分资产先做整合后再进行下一步合作。”李炜以涉密为由，并未透露更多细节，“目前（战略合作）还处在尾声细节谈判中，其中涉及到产业整合，土地厂房收购只是其中一个执行环节的提议，还没有最终定论。”

然而，李炜的说法与吴兴区人民政府的会议精神显示的内容并不完全相符。吴兴区政府第35次常务会议纪要要求，“加快后续利用，加快资产后续利用谋划，加大招商引资力度，确保国有资产保值增值。同时，要举一反三，严格后续项目合作准入”。

对此，吴兴区有关方面并未给予财联社记者进一步的回应解释。

“游侠在湖州的遭遇并不意外。”安永合伙人舒畅对财联社记者分析称，现在造车新势力的销售情况远低于之前预期，即便是一线新势力车企也没有达到很多人年初的期望——今年仅蔚来、威马、小鹏等几家新势力造车企业突破万辆，少部分企业在千辆徘徊。“在这个大背景下，不仅场外资本会冷静，地方政府也会冷静，地方政府对于地块的后续利用存疑可以理解，还会对新势力车企本身重新审视，不仅要概念好，还要造出车来，游侠此前属于主要靠概念先行的。”

对于游侠汽车拟与同业车企战略合作的说法，舒畅表示，游侠汽车这样的新势力车企还是有一定价值的，合作可以分摊投资，未来也可以利用产能，实现平台化和供应链的整合，“但目前看，受制于游侠本身的实力，主流国有车企和游侠合作的可能并不大。”

“如果这两年还不能交车，肯定有新造车企业被淘汰，最终也就会剩下几家。”在一位不愿具名的造车新势力企业高管看来，市场的不确定性加剧了资本的观望，“造车新势力在2020年肯定会进行整合。”