日本三菱汽车遭遇“危机时刻”？运营利润下滑九成

2019财年亏损17亿元。

近日，三菱汽车公布2019财年（2019年4月到2020年3月）年报。财报显示，三菱汽车年度营业利润大跌88.6%至128亿日元（约合8.44亿元），为2016财年以来最低；净销售额为2.27万亿日元（约合1496亿元），同比下跌9.7%；净亏损257.8亿日元（约合17亿元）。由于业绩状况不佳，三菱汽车没有派发年终股息，也未给出当前财年的业绩预测。

公开数据显示，2019财年，三菱汽车在全球销售了113万辆汽车，较上年同期下降了9%。

其中，疫情对该公司的影响在第四财季（2020年1月至2020年3月）比较明显。据了解，第四财季，三菱汽车净亏损140亿日元，营业利润同比下降66%至92亿日元。由于全球销量同比下降28%至25.1万辆，销售额同比下跌17%至6034亿日元。其中，在中国市场，广汽三菱前3个月累计销量仅1万辆，同比下滑66.67%，高于行业42.4%的平均水平。

发改委价格监测中心汽车行业分析师程晓东告诉时间财经，三菱进入中国很长时间，但在理念、市场定位等方面，遭遇“水土不服”。直到与广汽合作，才有了一些进展。但目前中国车市进入下行，广汽丰田和广汽本田可能会被重点关注，广汽三菱在集团内部被相对弱化。

业绩下滑

据了解，三菱汽车的颓势，此前早有征兆。2019年第三财季（2019年10月到12月），三菱汽车营业亏损达到了66亿日元，这是自2016年7月至9月以来最大的季度亏损。

随后的2020年4月，三菱汽车宣布，考虑到疫情因素，将下调2019财年的业绩目标，并削减公司高管和董事的薪酬。

三菱汽车将2019财年营业利润预期从此前设定的300亿日元大幅下调至120亿日元，下调幅度达到60%。同时，他们还预计，公司会出现260亿日元的净亏损，而不是之前预计的50亿日元的极薄净利润。

与此同时，三菱汽车首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）表示，考虑到情况的严重性，甚至年终分红都不得不取消，他们将降低高管和董事的薪酬。最终结果是，这些高层的薪酬将削减高达45%。三菱汽车表示，从4月1日开始的当财年度里，将把代表高管、执行高管和公司高管的基本工资削减20%到30%，并取消12个月的绩效工资。

对此，三菱汽车给出的解释是，新冠肺炎疫情导致全球范围内工厂被迫停产，以及汽车市场需求的下调，导致公司下调业绩目标。

据了解，泰国三菱汽车公司是日本母公司在海外最大的生产基地，平均年产各类车辆超过40万辆。目前，三菱汽车从泰国面向100多个国家和地区出口汽车。2019年，三菱汽车在泰国生产了35万台汽车，占其全球总产量的四分之一。

受疫情影响，东盟地区的汽车生产和销量暴跌。数据显示，今年第一季度，东南亚六个最大市场的新车销量约为70.05万辆，同比降幅超过19%。三菱汽车2020年一季度在泰国销量约为1.7万辆，同比下降近30%。

与此同时，2020年3月底，泰国发布了实施紧急状态。三菱汽车于4月停止了泰国春武里府（ChonBuri）所有工厂的生产。此外，三菱汽车位于拉差县（Sriracha）林查班（Laem Chabang）的工厂也已停工，员工在停工期间可获得85%的工资。

开启裁员

为了应对疫情冲击，据《日本经济新闻》报道，三菱汽车已经向日本国内外贷款机构申请了3000亿日元的贷款。另一方面，三菱汽车表示，将在未来两年内将固定成本削减20％或更多。

跟很多车企一样，三菱也开启裁员。据《日本经济新闻》报道，三菱汽车（泰国）在5月初通知工厂工人自愿申请提前退休。该“自愿辞职项目”根据员工的年龄和工龄进行薪资补偿，例如年龄在27岁到39岁之间，工龄在1年到2年，将获得8个月的薪资补偿；年龄在51岁到54岁，工龄在25年以上，将获得35个月薪资补偿。但裁员计划最初并未设定具体的数字目标。

不容忽视的是，三菱身处的雷诺-日产-三菱联盟出现危机。据了解，2016年，随着日产汽车收购三菱汽车34%的股份，全球第一大车企联盟雷诺-日产-三菱成立。这三者关系中，雷诺是日产的大股东，而日产又是三菱的大股东，戈恩是当时联盟的灵魂人物。在戈恩出事之前，2018年上半年，雷诺-日产-三菱联盟销量达到553.8万辆，是全球第一大车企。

随着戈恩2018年11月逮捕后，雷诺-日产-三菱联盟出现了前所未有的“裂痕”。雷诺和日产的销售额下降，利润蒸发，联盟的管理也陷入一片混乱。随之而来的是日产、雷诺和三菱汽车出现了趋向独立的趋势。

经过艰难谈判后，雷诺-日产-三菱联盟在今年3月确定了新的五年发展计划。在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。在技术层面，各个公司也有自己牵头开发的独有技术，而这个技术在开发完之后分享给联盟公司。

据了解，2020年4月中旬，东风与雷诺存续近7年的“联姻”终结。东风集团和雷诺集团达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动；4月底，英菲尼迪发布公告称，为了实现与东风日产在营销上的协同，个别部门前往东风日产总部所在地广州花都进行办公。

三菱在中国市场或也将面临调整。公开数据显示，广汽三菱2018年累计销量为14.4万辆，同比增长22.7%。2019年随着车市寒冬持续，广汽三菱销量开始下滑，累计销量为13.3万辆，同比下跌8%。（北京时间财经欧阳西子）