​准入机制或存漏洞 货运市场“神仙打架”下快狗如何突围？

近日，有消息称快狗打车拟于2021年第三季度赴港上市。随后，快狗方面表示对此事尚不知情。

企查查显示，2018年，快狗打车母公司天津五八到家货运服务有限公司新增两条股权出质信息，质权人为天津五八到家科技有限公司，该公司由58 Freight Holdings Limited100%持股，疑似为海外上市搭建VIE架构。

“货拉拉跳车案”让全社会开始关注同城货运平台的司乘安全与合规问题，快狗打车的安全与合规问题同样受到关注。尽管上海市要求货运车辆应该办理货运证，但据《投资者网》实际体验来看，快狗打车的准入门槛可能仍存漏洞。安全与合规，成为了摆在快狗打车面前的现实问题。

欲上还休

不久前，182.28亿元的反垄断罚款将阿里推上了风口浪尖，姚劲波主动微博“开撕”，举报贝壳找房涉嫌二选一。

巧合的是，就在阿里受罚几天前，据金融界消息，快狗打车计划在2021年第三季度赴港上市，目前正在与汇丰、中金等投行沟通上市事宜，拟募资5亿美元。

对此，快狗方面称，公司对此事并不知情。但企查查显示，早在2018年10月，快狗打车母公司天津五八到家货运服务有限公司的两位股东：姚劲波与陈小华，就各出质了50万元股权给天津五八到家科技有限公司，而该公司由58 Freight Holdings Limited100%持股。

《投资者网》向快狗打车询问这是否系为公司海外上市搭设的VIE架构，但一直未获回复。

与近期密集进行融资的同行们不同，快狗目前仅在2018年7月进行过A轮融资，看起来，快狗距离上市还有一段路要走，其实不然。

2017年8月，58速运、GOGOVAN宣布合并，一年后更名为快狗打车。而58速运诞生于2014年，曾是58同城旗下58到家的核心业务。GOGOVAN更早，2013年诞生于香港。

其中，58速运在2015年10月获得了来自平安创投、阿里巴巴等投行的3亿美元融资，GOGOVAN在与58速运合并之前，也曾有过数轮融资。可以说，两家在合并之前，就已经各自备好了“彩礼嫁妆”。

近三年未进行融资的快狗可能并不缺钱，但若想上市，也并不容易。面对越来越激烈的市场竞争，快狗需要解决的问题并不少。

合规与安全

目前各大网约车平台普遍存在合规与安全方面的漏洞，据全国网约车监管信息交互平台2020年11月发布的数据，当月超过100万单的网约车平台共有8家，整体合规率堪忧。

《投资者网》以司机身份联系到一位上海地区的快狗工作人员，向其询问是否需要办理货运证。这位工作人员称，注册成为司机并不需要办理货运证即可上线接单。

而根据上海市运输管理局2020年12月1日公布的《上海市道路运输管理条例》第三十六条第一款规定：无车辆营运证又无法当场提供其他有效证明的车辆从事经营活动的，可暂扣营运车辆等物品，并责令当事人在规定期限内到指定地点接受处理。

2021年4月1日，上海市交通委执法总队联合市交警总队、市城管局执法总队、市应急管理局及市市场监管局共同对运满满、货拉拉、滴滴货运、快狗打车及享运共配等网络货运平台开展联合约谈。要求各货运平台落实线下实体实车验证、禁运危险品等五个方面的措施。

此外，城管局执法总队就平台车辆车身喷涂、张贴流动广告的行为作出了具体的要求。《投资者网》了解到，公司对平台司机有在车身上张贴“车贴”的要求，并会定期检查。

“货拉拉跳车案”的发生为整个网约车行业敲响了警钟，也为行业内各家平台提出了新的要求，合规与安全，也成为各家平台必须解决的问题。

“跳车案”发生后，货拉拉宣布已开始试点车厢内外视频监控系统等多项措施以保证司乘安全，但车身广告、司机及车辆准入门槛等同城货运“老大难”问题，依旧没有得到解决。在尝试注册成为快狗司机的过程中，平台会要求司机上传驾驶证，并核实申请人是否有案底，但《投资者网》发现，在淘宝上通过代注册的方式，则可能绕过平台监管。

《投资者网》以买家身份联系到的店主表示，在注册过程中，通过使用他人的身份证件就能够成功注册，也能够绕过案底核查。《投资者网》联系快狗方面询问公司对代注册行为是否知情，但一直未获回复。

强敌环伺

无论从任何角度来讲，对于快狗打车而言，货拉拉都是一个难以处理的对手。2015年至今，货拉拉已累计完成8轮融资，融资总额达到163.72亿元，清流资本、高瓴资本等都曾参与过货拉拉的融资，股东阵容堪称豪华。

并且，货拉拉在今年年初完成的15亿美元F轮融资，让货拉拉创下了一个月内融资20亿美元的记录。

在货拉拉公布F轮融资消息的同一天，滴滴货运也完成了首轮融资，金额同为15亿美元。2020年11月，已经占据城际货运市场超9成份额的满邦集团宣布获得17亿美元的融资，并在2021年2月27日传出上市消息。顺丰旗下“顺陆”也正悄悄发育，最新披露的数据显示其注册司机已超71万，日活司机近20万人。

众多巨头扎堆同城货运赛道，看中的是其稳定的增长趋势与万亿级别的体量。据智研数据发布的调研报告显示，同城货运的市场规模呈逐年增长的趋势，从2013年的7100亿元增至2019年的12732亿元，复合增长率为10.2%，且预计未来仍将保持4%-7%的增速。

与竞争对手们频繁且高调的融资步伐比起来，快狗未免显得有些落寞。

此外，货拉拉的市占率较竞争对手们仍有相当的优势，但不容忽视的是，滴滴2020年6月的月活数量已达7768万，是货拉拉的10倍。满邦集团作为公路运输行业的霸主，竞争力也不容小觑。

截至2020年12月，快狗打车拥有450万平台注册司机，覆盖国内外400个城市，而2020年9月，货拉拉业务范围就已经覆盖了352座国内城市。相比之下，货拉拉对国内市场的渗透比快狗更加深入，不过，受益于GOGOVAN，目前的快狗在国际化步伐上略微领先。

与家底深厚的滴滴货运相比，实力稍逊一筹；与正在拓宽业务线的满邦集团相比，积淀略显薄弱；与国内市占率过半的货拉拉相比，在国内渗透也不够深入。“神仙打架”的局面之下，快狗打车若想“位列仙班”，需要补的课还有不少。