外资共享通航水土不服，中国通航公司如何解决行业痛点？

如果说农作物改变了人类饥一顿饱一顿的生存史，那驯化牲畜成为交通工具便让人类实现了活动范围上的历史性突破，不但促进了物品交换数量，更使得人类减少了艰苦的交通搬运工作，延长了寿命。

跨入文明时代以后，人类不仅利用驯化的牲畜实现交通便利，更通过共享的形式实现了一物多用，降低了人均使用成本。

据《东观汉记》记载，东汉开国皇帝刘秀曾到长安读书，因大城市物价高，他很快囊中羞涩，不得不谋挣钱之道。刘秀与一位韩姓的同学凑钱买了一头驴，平时将驴租给别人，赚取租金补贴生活。后来随着“共享驴”的兴起，官府还特此出台了“簿籍制度”：凡是对外租赁的牲畜，都必须登记“上户口”，为便于确认归属权，登记后还得在牲畜身上烙下印记。

然而随着人类社会经济的发展，以牲畜为交通工具的方式已经不能再适应新的经济生活需求。

工业革命之后，美国人莱特兄弟发明了飞机，这项被称为“20世纪最伟大的发明之一”来到21世纪更被一家公司采用创新的共享模式，打造出一机多权、一机多享的“共享专机”，在企业家及各界成功人士中声名鹊起。

2021年9月甘肃省印发《甘肃省“十四五”综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》，该《规划》特别指出要积极开展低空旅游、商务服务、航空运动、飞行体验、飞行培训、生产作业、灾害监测、应急救援等通用航空业务，打造低空旅游线路。

低空飞行离我们的生活越来越近，就在该《规划》印发前夕，中国共享专机模式的引领者天九通航集团旗下的三架专机——天九一号飞虎队、神龙队、雄鹰队齐聚甘肃省敦煌莫高国际机场，举办了盛大的“雄鹰号”专机首飞仪式。

与刘秀“共享驴”的模式不同，天九通航的共享专机是指共有人按一定的比例购买公务机的部分所有权，通过管理运营机构进行公务机产权分割、公务机管理以及使用分配。让企业家花2.5%的钱就能享受100%的专机服务。

6月至今，天九一号共享专机执飞任务满负荷排期，连续往返成都、西双版纳、攀技花、长沙、临沂、哈尔滨、呼伦贝尔、三亚、巴中、鄂尔多斯等城市。据了解，天九通航的专机在6个月时间内已单机飞行了220小时，远远高于行业年平均飞行在100小时左右的行业数据。

外资共享通航水土不服

这并非一个新兴的概念，早在2014年9月，股神巴菲特旗下的私人飞机租赁公司利捷（NetJets）就宣布获得中国民航局颁发的牌照，成为首家开始在中国运营的全球私人航空公司。

利捷公司前身成立于1964年，巴菲特最早在1995年购入该公司的股票，并且在三年后将其全资收购，彼时该公司在全球拥有约750架私人飞机。

该公司的创始人曾是高盛公司的租赁专家。他在20年前就提出这样一个构想：如果不是每天都需要公务机，那就不用非要买架飞机，用户如果能“参股”一架公务机，分得部分飞行小时，那么就能以更低成本享受到公务机的便利。这便是公务机“分时拥有制”和利捷公司的由来，这与现在天九通航宣称的公务机产权分割模式极为相似。

在美国，利捷实行会员制模式，通常16人共同拥有一架私人飞机的使用权。根据飞机的大小和会员拥有的股权，参与者只需支付每月的管理费，就可以按照共享机主的价格享受飞行。

但最终利捷公司淡出中国市场。

公务飞行效率之痛

根据国际通航发展经验，一个国家或地区人均GDP一旦达到8千美元水平，低空通航需求就会激增。据了解，在美国，平均每2万人拥有1架直升飞机。而中国已经连续两年人均GDP超过1万美元，中国的低空通航黄金发展时期来到了吗？

中国航空协会相关负责人此前对记者分析，虽然有越来越多的企业家热衷于公务机出行，不过也面临不少痛点。首先是飞机引进成本高，购买一架飞机价格动辄就需要8000万元甚至4亿元人民币；第二是浪费情况较为严重，目前一架公务机一年使用时长大概仅为100小时左右；第三是使用效率低下。

对此，天九通航集团联席总裁孙永安认为，中国公务机平均年使用效率相对飞机高昂的价格其运营连折旧都不够。加之国内通航机场数量不足，美国约有2万个机场，而中国通航机场不超过300个，民航的机场240多个。基础设施严重滞后导致公务机资源优势无法得到有效发挥，因此浪费比较严重。

中国式共享通航优势

对天九通航的共享模式，孙永安介绍道，“我们通过40位企业家共享一架飞机的产权，极大降低了飞机的采购成本和使用成本，就像我们使用汽车一样，共享机主只需要负担飞机燃油费、飞行人员工资、飞机停场费等直接成本，就可以享受自由、高效、便捷的飞行服务。相对于传统模式的私人飞机，每年运营、维护所需要承担的固定成本，一位企业家承担与40位企业家共同承担，共享专机的优势十分明显。”

国际投行摩根斯坦利（Morgan Stanley）预测，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域，2040年可发展至1.5万亿美元市场。

孙永安展望未来时表示，“大共享经济将是未来航空出行的必然趋势。天九通航将按照大共享+大平台+一站式服务的创新模式，3年时间计划在全国组建300家城市服务公司，这将代表天九通航线下发展的大平台模型，以300家城市服务公司为依托促进大共享经济在通航领域的应用下沉，建立用户远程选择共享公务机、城市群之间选择直升机、城市空中出行选择智能载人飞行器的按需出行产品矩阵，随着国家低空改革开放的逐步深化，5G技术、北斗系统、低空目视航图的广泛应用，共享飞行网络化、大众化的时代即将到来。”

本土化是所有海外公司进入中国市场的命门，其中包括产品体验、政府关系、品牌建设、市场推广等一系列的问题。从进入中国市场至今，尽管AirBNB爱彼迎也认为本土化是他们能否在中国成功的关键，却一直被业内认为不够本土化。

对于巴菲特投资的利捷公司最终水土不服淡出中国市场，孙永安认为主要是客户基础的问题，利捷公司的成功是在美国，有巴菲特名人品牌效应。而天九共享集团通过30年的发展，目前积攒了150万的企业家客户，而这个客户基础正是共享产品落地中国取得成功非常重要的一个条件。

无论是工薪阶层还是企业主、名人，在互联网大潮中，不仅仅享受到的是技术性的革新，更是模式创新。互联网升华了共享经济，并让共享经济惠及人群呈爆发式增长。随着中国低空领域空域放开步伐加快，国人必将迎来更加多元化的交通方式。产权共享模式为人们自由、便捷、高效飞行提供了一种兼具低成本、私密性、精准社交等多重功能在内的创新服务。