业界：新能源汽车即将迎来从亏损到盈利的拐点

9月23日，历时5天、参展规模和专业观众数量均创历史新高的第20届中国国际工业博览会（下称“工博会”）落幕。本届工博会共吸引境内外专业观众17.4万人次，同比去年增长3.6%。

由于最后两天是节假日，会场上多了不少非专业观众的身影。工博会的新能源与智能网约汽车展就聚集了大量人气，其中不少是有兴趣购车的消费者。

现场的汽车展区展示了宝马、沃尔沃、上汽、广汽、蔚来、威马等汽车品牌的新能源车，而包括宝马在内的展位大屏上，都打出了“免购置税、送充电桩、送新能源沪牌”的广告，也紧紧抓住了消费者眼下最急迫的需求。

广汽三菱展位的介绍人员刘明辉告诉第一财经记者，送沪牌仍然是消费者选择新能源汽车的最大动力，其次是价格、续航里程和充电便利性。目前，广汽三菱的纯电续航里程是50公里，慢充时间为3小时。这是广汽三菱推出新能源车的第6个月。在刘明辉看来，目前的市场仍然是受政策的驱动，毕竟新能源车的整体造价会比差不多配置的燃油车会贵7万左右，而免费且不用拍的沪牌可以省下8万多。

沃尔沃展位的一名介绍人员也表示，对消费者来说，主要还是免费送沪牌很吸引人，另外他们也感觉到电动车是未来的趋势，只是目前纯电动的续航能力有限，所以消费者还是以选购油电混合的车为主。

宝马展位的介绍人员提出，对有兴趣选购宝马新能源车的消费者而言，向外界彰显自己的绿色环保理念也是重要的因素。

中国电动车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆此前告诉第一财经记者，新能源汽车的发展正在经历从完全政策驱动到政策驱动和市场驱动同时存在的过程，未来则将进入完全市场驱动的阶段。

作为欧洲最早开始电动车大规模研发的汽车企业，雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰在2018夏季达沃斯上对第一财经记者表示，新能源汽车即将迎来从亏损到盈利的拐点，尤其在拥有庞大消费人口的中国市场。东风雷诺计划2019年在中国市场发布它的第一款电动车，在2022年之前向中国市场推出3款电动车。

蔚来汽车电源管理部门副总裁沈斐曾表示，在未来的8～10年里，新能源汽车和传统汽车整体费用差别不会很大，前者会略微便宜一些，但在未来3～5年，充电的时间仍然会比加油的时间更长。所以企业要做的是尽可能降低用户使用电动车的成本并提升用户的体验，给用户充电的自由感，比如铺设换电站点以及部署移动充电车。其中，移动充电车不是应急手段，而是常规的补电手段。

张帆认为，充电保障将成为新能源汽车竞争的重要因素，2020年新能源汽车个人补贴完全取消后，资金将会流向真正的使用端，保障电动车主的充电便利。

在本届工博会的汽车展区里，几乎所有的新能源车都给出了买车送充电桩的承诺。除了在家或公司附近安装充电桩，公共充电桩的基础设施建设也很重要。据张帆称，目前国内的充电设施可以满足国内电动车的充电用户需求，当下的挑战是，公共充电桩的利用率非常低，预估不到15%，私家车利用公共充电桩充电的比例则还要低。因此，需要有更多办法来引导用户更多使用公共充电桩，而公共充电桩的作用不是充电，而是快速补电。

新能源汽车的发展促使越来越多的企业开始在充电桩领域寻找商机。雷诺也开始关注电动出行的生态系统，并在电池的二次利用技术上展开研究。