上汽集团补商用车短板，重振“跃进”品牌

在将跃进业务从南京依维柯旗下整体分离并注入上汽大通两年后，上汽集团重振“跃进”品牌的系列计划正逐步浮出水面。

熟悉轻卡市场的人都知道，跃进曾是南汽集团旗下的自主品牌，此前一直是国内轻卡市场的领军品牌，2005年，跃进的销量曾位居国内轻卡市场第一名。

2006年，跃进被南汽依维柯收购，2007年，随着上汽和南汽的合并，南汽依维柯并入上汽集团并改名“上汽南京依维柯”，跃进的重卡业务也被划入上汽的依维柯红岩板块。自此之后的10年，跃进一直在上汽南京依维柯旗下作为合资业务的组成部分而存在。在这10年中，包括江淮、江铃、北汽福田以及长安在内的自主轻卡业务都获得较快发展，但跃进在合资公司的治下，由于长期难以得到资源倾斜而逐渐衰落，到2016年，其在国内轻卡市场的销量排行榜上，已经跌落至10名之外。

在南京依维柯旗下并不十分受重视的跃进品牌，对于上汽集团的商用车业务来说却十分重要。作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团在乘用车领域的产销规模，令竞争对手难以望其项背，但商用车板块的乏力一直是其痛点所在。从去年的数据看，上汽集团的整个商用车业务，其销量规模仅为20万辆左右，这一体量不仅难与上汽集团的整体产销规模相匹配，与东风等汽车集团的商用车业务相比，也有很大的挖掘空间。

上汽集团董事长陈虹对于商用车板块十分重视，早在“十二五”期间，上汽集团就曾提出要将商用车产销规模做到50万辆，但这一目标并未达成。据上汽集团内部人士透露，在上汽集团“十三五”规划中，商用车板块必须做大做强，这是该集团立下的军令状。

目前，在上汽集团的商用车业务板块中，主要囊括了以上汽依维柯红岩为核心的重卡业务，以申沃客车为主体的客车业务以及以上汽大通、南京依维柯为主体的宽体轻客车和轻卡业务。相较于重卡和客车业务受宏观经济影响的波动，轻型商用车市场挖掘空间更大。近几年来，包括江淮、江铃都通过商乘并举的措施，不断做大规模，对于跃进品牌来说，一旦给予资源倾斜，提振规模相对容易。

上汽集团希望将大通品牌的发展路径“复制”到跃进身上，拉动其回归主流。在此之前，上汽通过收购英国LDV公司，加码智能化和定制化，让上汽大通这一新生品牌仅用了5年时间，完成从零起步到挤入轻客领域年销10万辆俱乐部这一历程。

“上汽做每个业务都希望做细分市场的领军者，跃进也不例外”。上汽集团副总裁蓝青松此前在接受媒体采访时称。

自2010年开始，国内轻卡市场就出现持续下滑，不过，受到电商快递、电子商品、冷链、健康医疗等高附加值产业物流的快速增长，2017年，这一细分市场开始回暖，与此同时，排放的要求升级以及物流企业对于效率的需求提升，又使得新能源以及智能化高端轻卡正迎来机遇。

上汽正在加大对跃进品牌的投资，据蓝青松介绍，上汽跃进光产品项目投入第一期资金就达15亿元，完成了2018款产品的开发。就在近期，跃进又在上汽大通南京分公司新建成的厂区内，推出了2019款搭载上汽国五、国六动力总成的车型，与此同时，基于C2B模式的上汽跃进智能选配平台宣布上线。通过底盘平台化、功能模块化、布置柔性化和配置多样化的实现，智能选配平台可以形成10万种产品组合的选择搭配。

此前，跃进的动力系统多来自于外采，而在被上汽大通整合后，动力总成在内的核心零部件可以与上汽商用车其余企业板块进行协同采购，同时整合集团资源，更具成本优势。而定制化业务对于商用车市场来说，则意味着用户可以更具实际需求选择配置搭配，这打破了轻卡行业以往单纯产品或服务输出为导向的传统定势，对于跃进来说，无疑是一条出路。

按照上汽集团的规划，在2020年，上汽跃进的销量将达到20万辆。从数据上看，2017年仅有不足4万辆销量的跃进，要在短短几年的时间实现几倍的增长，依然存在挑战。