现代汽车提拔高管超300名，近年最大规模人事调整

年关将近，面对业绩的下滑、外界的质疑，韩国现代汽车集团（005380.KOSPI，下称“现代汽车”）正通过变革来提振市场和重拾信心。

12月19日，现代汽车宣布新一轮高管人事调整计划。第一财经记者获悉，现代汽车在这份被称为近年来最大规模的高管调整方案中，对于该企业及其旗下子公司将针对自身的高管架构进行一定的调整。根据该轮调整案，现代汽车共提拔347名高管，其中涵盖副总裁级8人，专务级25人，常务级64人，理事106人，理事待遇（理事级）141人，研究委员3人。该晋升规模超出业界此前预期的250~300人，也超出去年同期的310人。

从具体的部门来看，本轮晋升具有向研发、技术部门，营销部门及整车品牌倾斜的趋势，第一财经记者翻阅相关报告发现，研发部门晋升的高管数量为146人，占据总晋升者的42.1%，相较去年晋升时增加9人，而营销部门晋升的高管数量为89人，更是相较去年晋升时增加31人。

在本轮调整中，现代汽车集团还首创“研究委员”（副总裁级）职务，并任命来自现代和起亚两大整车厂的柳济明、鱼祯秀和郑荣浩三人担任，该职务主要着力于在赋予高管级别待遇和权限的同时，为技术人员提供潜心研究的机会，在全球车企内部尚属首创。

整车厂和旗下子公司的晋升规模也出现了“两极分化”，现代汽车和起亚汽车两大整车厂的高管晋升者分别为133人和50人，相较去年晋升时的116人和43人均有所增加，但部分非核心子公司的晋升者数量不仅没有增加，反而有一定的减少。

此外，本次调整注重对中年高管的培养，在本轮晋升的高管中，除个别生产线的负责人以外，其余晋升者皆为1960年代以后出生，而最年轻的晋升者更是于1977年出生，此轮调整也被形象的称为“1960年代出生高管的崛起”。

同时，第一财经记者了解到，现代汽车也针对部分效益不佳的子公司的高管进行了调离或更换。虽现代汽车方面拒绝透露相关的规模，但有接近现代汽车的业界人士告诉第一财经记者，总体来讲涉及调整的子公司以业绩、市场表现不佳或未来发展前景较为一般的企业为主。

对于本轮调整，现代汽车集团方面发言人向第一财经记者表示，虽然今年现代汽车所面临的情况并不是特别理想，但仍应当着力于未来更加长远角度的发展，越是在企业状态不佳的时候，越应当通过扩大改变步伐，以应对汽车产业正在面临的一系列变化，满足顾客和市场日益变化的需求。

资本市场对于本轮人事调整也抱有一定期待，截至第一财经记者发稿前，现代汽车在首尔KOSPI股指的每股股价为123000韩元，相较前一交易日上涨4.24%。

事实上，现代汽车于今年第三季度，曾经迎来近年来的最差业绩：现代汽车集团于2018年第三季度（7~9月）的销售额为24.4万亿韩元，同比上升1.0%，但营业利润为2889亿韩元，同比下降76.0%，而现代汽车为何选择增加高管的晋升者，也引发了业界的一系列讨论。

上述业界人士表示，在现代汽车决策层内部，也曾经有关于是否缩小高管晋升比例的议论，以至于高管调整信息的公布日期也随之也比往年延后。在关键时刻，新上任的首席副总裁郑义宣果断表态“应当给新人更多的机会”，因此最终出现了上述公布的调整结果。

不过，这位业界人士同时表示，由于本轮调整缩小了部分子公司的高管数量，且整车厂和子公司之间出现了晋升通道的“两极分化”，也在一定程度上向上一轮高管涵盖了问责之意。

韩国新韩证券分析师李先烨认为，改变高管的整体架构将在一定程度上改善现代汽车的财务情况和业绩，但是否能够扭转颓势，还需要在包括中国在内的全球市场的表现作为支撑。

李先烨认为，在此前接连进行的两轮人事调整中，郑义宣先后更换了包括中国在内的海外市场的负责人，以及技术研发部门的掌门人，并将来自宝马汽车的性能总监Albert Bierm委任为现代汽车首位非韩国籍高管，更是体现现代汽车图变的具体思路。

同时，李先烨说，本次高管的调整，除了调整部分子公司的高管，以推进子公司之间生态链和优势资源的进一步融合，还将调整研发部门、战略部门和海外部分市场的相关高管，以配合现代汽车一系列改革措施的启动。