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大宗物资铁路运输优势未完全发挥,专家建议“公转铁”适度补贴

2019-02-01 17:53:05    第一财经  参与评论()人

“煤炭、矿石等大宗物资运输,明明用铁路、水运更经济,但是现实中公路运输的比例却很高。”不久前的一次部门会议上,一位环保人员说。

他告诉第一财经记者:“记得前两年,每天晚上过了12点,北京五环等高速路上,大货车就一辆接一辆。有进京的,也有过境的。”

环保部门的监测数据显示,前些年,北京每天约有30万辆大货车在路上行驶,20万辆是北京的,10万辆是外地车。而一辆大货车排放的污染物相当于200多辆私家车排放的污染物。

这位环保人员表示,公路承担了本该由铁路和水运承担的大宗货物长途运输任务,既不经济,也不安全,还会带来环境污染。

这种不合理的运输结构正在改变。

《中共中央 国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》《打赢蓝天保卫战三年行动计划》将优化调整交通运输结构、提高沿海港口大宗货物铁路货运比例作为污染防治攻坚的重要举措。

按照国务院要求,环渤海、山东、长三角地区,2018年年底前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港等煤炭集疏港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港等矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。2020年重点区域铁路运输比例达到50%以上。

交通运输部等九部门2018年11月出台的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》明确,在北京、天津、河北、河南、山东、山西、辽宁、内蒙古等8省(区、市),组织实施铁路专用线建设工程、铁路货运服务提升工程、港口大宗货物“公转铁”工程等。

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