奥迪2018年利润缩水，受“排放门”事件影响

德国当地时间3月14日，奥迪公司发布的财务数据显示，2018年奥迪品牌销售收入为592.5亿欧元，同比下滑1%。扣除特殊项目支出前的营业利润为47.1亿欧元，同比下滑7%，营业利润率为7.9%（2017财年为8.5%）。扣除特别支出之后，奥迪的利润为35.3亿欧元，比2017年的46.7亿欧元的利润有较大幅度下滑，营业利润率则变为6%（2017财年为7.8%）。

对于此次出现的业绩与利润下降的原因，奥迪方面表示，主要是因为全球轻型车测试规程的实施，可供出售车型有限。此外，产品组合、汇率因素、产品成本未能改善、销售成本上涨以及由大额资本支出，导致折旧摊销费用上涨等因素所带来的消极影响。而兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标也纳入奥迪品牌的财务数据。

受柴油发动机排放事件影响，这造成奥迪全年12亿欧元的特殊类项目支出（2017财年为4亿欧元），比往年上涨200%。这12亿欧元除了慕尼黑第二检察官对其处以8亿欧元罚款的具有法律约束力的行政命令外，还包括用于技术措施、客户措施以及费用和法律风险准备金的支出。

值得注意的是，2018年上半年奥迪利润还处于上涨态势，不过，奥迪在2018年上半年财报中就预测，随着欧盟在下半年实施新的WLTP尾气测试循环，奥迪将开始展开大规模车型换代，下半年将面临许多挑战。欧盟从去年9月开始强制要求汽车企业逐步使用新的WLTP油耗测试规则，而WLTP（全球轻型车辆测试规则）尾气测试要求更加严苛。去年，前奥迪集团CEO鲁伯特施泰德还因“排放门”事件被捕。此外，车企都在面临转型，前期高投入支出也是造成利润下滑的一大因素。数据显示，奥迪研发费用率达7.1%，主要投入自动驾驶以及车型电动化。投资率达5.9%，主要用于车型和技术投入。

具体到销量方面，2018年奥迪品牌在全球交付了181.3万辆新车，同比下滑3.5%。不过，奥迪去年在中国市场仍保持了增长。2018年奥迪在中国市场销量达66万辆，占总销量的约三分之一，同比增长了10.9%。针对中国市场，未来奥迪电动车在中国市场的研发、生产都将本地化，到2022年，奥迪要在中国生产12种电动车型，也由此中和内燃机所需要交付的排放的碳交易费用。而根据大众汽车年度报告，奥迪计划到2025年将提供至少20款电动车型。此外，奥迪还将投资15亿欧元用于新能源汽车的研发生产。

“奥迪十分看重中国市场，目前董事会的焦点已经聚焦中国，伴随电气化项目的推进，奥迪将在其中获得10亿元的利润补充，同时意识到可持续发展是奥迪不可或缺的，其中投资回报、碳排放都是奥迪考虑的范畴。未来的多元化同样是奥迪的考虑范畴，这不单单局限在消费者性别问题，而是多元的，奥迪的目标不是止住下滑而是飞跃。”奥迪董事会主席伯蓝·绍特（Bram Schot）表示。

去年年初，奥迪集团发布了“进取和转型计划”，共分为7个工作领域（包括车型攻势，研发转型，组织，市场渗透，材料、投资和非直接采购费用，工厂费用，中国），每2位董事亲自督战一个工作模块，其中，中国就是7个工作领域中的一项。奥迪汽车股份公司董事宋寅哲（Alexander Seitz）曾在接受记者采访时称，奥迪将把大量的资源放在中国本土。

对于2019财年的预期表现，奥迪方面认为，可能达不到外界预期，营业利润目标保持7%-8.5%，而奥迪的长期目标是该指标保持在9%-11%的战略目标利润区间内，此前奥迪的利润目标是保持8-10%的利润区间。

为了节省开支，伯蓝·绍特此前在接受外媒采访时称，奥迪开展的一系列削减成本的举措中，包括裁减约10%的管理职位人员。据悉，奥迪此前提出了到2022年削减150亿欧元成本的目标。此外，奥迪还表示到2023年将在电动汽车、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元。

值得注意的是，除了奥迪外，戴姆勒集团2018年利润也有所下滑，净利润降幅近三成达76亿欧元。此前，宝马集团也预计2018年收入和利润会下降。宝马CFO尼古拉斯·彼得曾表示：“宝马需要采取进一步的措施来提高盈利能力。比如，宝马可能会降低产品的复杂性，未来也会在中国投产更多车型。”