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深圳航运铁路强势补短板,有望改变大湾区交通枢纽格局

2019-04-25 09:32:49    第一财经  参与评论()人

在对外交通建设上,深圳正全面爆发。

近日,国家发展改革委正式批复深圳机场三跑道扩建工程项目建议书,这意味着该机场的年旅客吞吐能力将大幅增加。而最近一两年来,深圳航空建设更是进步飞快。去年,深圳机场国际航空枢纽建设取得了新突破,不仅新开洲际航线的数量为历年之最,且与伦敦、巴黎等多个世界性城市实现了直飞,一改之前绕道广州白云机场的尴尬。

除了航空,还有铁路建设。前不久,深圳地铁集团宣布拟建13条对外铁路通道,直达深圳东向和北向多个城市,未来深圳对外的辐射势必会加大。

在对外交通上,深圳的海运较强,但在航运和铁路上相对较弱,与其经济实力和国际化程度不相匹配。现在深圳强力补短板,会对珠三角的交通格局带来什么改变?

有声音说,深圳会成为大湾区第二个交通枢纽,广州为珠三角唯一交通枢纽的格局将改变;也有人认为,尚无定论。无论如何,粤港澳大湾区规划纲要公布后,包括广州、深圳在内的湾区11个城市会加快协调发展的步伐,区域内交通会朝网络化发展,呈现合作共赢的局面。

航空年旅客吞吐力将提升近1倍

深圳机场第三跑道规划长3600米、宽60米,可以满足目前所有大型飞机起降要求。未来,深圳机场将有3条跑道供飞机起降,待已开工的卫星厅和规划的T4航站楼等设施建成后,年旅客吞吐能力将提升至8000万人次。

这个数字意味着什么?根据此前深圳机场公布的数据,2018年深圳机场旅客吞吐量4934.9万人次。相比目前,此次年旅客吞吐能力提升近一倍。

这对深圳的航空交通建设当然是个利好。近年来深圳机场持续快速发展,航线网络日益完善,客货运输持续增长,在珠三角地区乃至全国民航运输体系中的作用日益突出。不过,尽管深圳机场的国际旅客、货邮运输方面已具备一定规模,但是在深圳产业的国际化程度越来越高以及国际交往越来越多的今天,其国际航线网络体系不够发达、国际中转率较低、国际航线的覆盖力度不足的短板愈加凸显。

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