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自动驾驶产业L3火并,烧钱没有截止日(2)

2019-05-14 09:33:49    第一财经  参与评论()人

下半场烧钱大比拼

长安汽车每年将5%销售收入投入研发,2016~2018年已累计投入393亿元,其中许多投入新能源和自动驾驶等新技术。为加快智能化,长安汽车于去年推出“北斗天枢”战略。按计划,到2020年长安汽车将实现100%联网、100%搭载驾驶辅助系统,2025年实现L4级智能驾驶产品上市。

长安轿车L3级有限自动驾驶技能正推动工程化开发,在深化系统工程、环境感知、功用安全、人机交互等方面谋求突破,现进入量产化开发阶段,估计到2020年实现L3级量产。

目前,车企集中发力L2、L3的量产,宝马、奔驰、沃尔沃、日产、大众等车企已拥有L2级量产车型,特斯拉具有L2.5级别的自动驾驶水准,奥迪L3级别的A8实现量产。国内自主车企也在加速。广汽新能源首款搭载L2级别的Aion S于上月上市,而搭载全新Adigo(艾迪狗)自动驾驶系统的Aion LX计划将于今年9月底上市,广汽将Aion LX称为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型。此外,吉利自动驾驶 L3将会在2020年量产。

值得注意的是,L4级别依然是难以突破的关卡,全球L4、L5量产车型尚处于空白。第一财经记者查阅国家信息中心的统计,特斯拉原先是计划于2019年在全球首家投放L4/L5产品,日产、奔驰以及蔚来计划于2020年投放L4/L5产品。不过,近年来,特斯拉自动驾驶发生多起交通安全事故,估计无人驾驶难以如期而来。

长安汽车相关技术人员在接受第一财经采访时谈道,该企业计划是2025年推出L4量产车型,但能否按期实现无人车商业化依然存在诸多不确定因素,包括传感系统技术以及法律等。

对于车企的考验是,虽然自动驾驶是发展趋势,但基本上还处于自动辅助驾驶阶段,L4以及L5的无人驾驶前景尚未清晰。

全球汽车产业处于百年一遇的变革期,电动车被称为上半场,智能汽车被称为下半场。经过多年发展,全球电动车市场逐渐兴起,中国新能源汽车销量去年首次突破百万辆,不过,业内认为,假如剔除政府补贴,能实现盈利的企业寥寥无几。而属于下半场的无人车,商业化更是艰难且漫长的过程。

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