大湾区交通圈全面发力，9城高速里程2025年或超6000公里

交通基础设施被视为区域间人流、物流、信息等生产要素流动的基石。自《粤港澳大湾区发展规划纲要》（下称“规划纲要”）出台后，大湾区内高速路网对区域经济发展、城市间产业链衔接及各类要素流动的作用也成为外界关注的焦点。

广东省交通运输厅日前表示，2019年计划完成交通投资1200亿元，将建成10条高速公路。4月初，湾区“超级工程”南沙大桥正式通车。它不仅是连通珠江东西两岸的过江通道，更是促进广州、深圳、东莞、佛山四城互联互通的黄金战略要道。这也被外界看作粤港澳大湾区交通圈全面发力的信号。

戴德梁行研究部根据公开数据统计，截至2018年底，大湾区9个城市的高速公路通车里程达4335公里，路网密度位居全国前列。其中，湾区交通枢纽广州的通车里程数遥遥领先。

随着广佛肇、广中江、莞番、深圳外环等高速公路的陆续通车，以及深中通道、南沙大桥等过江通道的建成，大湾区各城市的互通时间将大为缩短。

据估算，到2025年，从广州驾车出发，约2.2小时内即可到达湾区距离最远的城市，交通优势显著。广州到达其他8个城市的时间总和仅为13.4小时，在湾区多个城市中名列前茅。各城市群的高速路网差异性格局或将得到缓解，区域分布更加均衡。届时，大湾区9城的高速公路通车里程有望高达6053公里。

高速路网作为区域的“血管”，除了便利城市衔接，还可有力促进城市间各类要素的流通协作，加快湾区产业的一体化进程。

戴德梁行华中区研究部助理董事及主管袁雪玲表示，便捷的高速路网将助力城市间一二三产业的有机融合。

具体来说，高速公路将有效促进农副产品流通，助力第一产业提效发展。惠州、肇庆作为大湾区的重要农产品供应基地，农产品丰富多样。通过高速路网，农副产品可以更快捷地抵达广州、深圳市场，大大节省运输时间、降低损耗率，从而提高经济效益。

同时，高速公路将促进第二产业融合发展，湾区各城市在土地、人力、税收上实现优势互补，有效促进区域间制造业的协作、升级与转移，城市间产业链的衔接将更加顺畅。此外，贸易、物流、旅游为代表的第三产业在密集的高速路网布局下，也将迎来新的发展机遇。

提到高速路网建设给地产板块带来的机遇时，袁雪玲分析，高速公路与其他运输方式的结合，将带来叠加优势，仓储、物流等产业地产迎来黄金机会。

不仅是湾区高速路网越织越密，轨道交通、港口的发展同样日新月异，在此情况下，多种运输方式的配合，将产生乘数效应，带来非比寻常的运力和运输效率，使得商品流通更加频繁，为仓储、物流发展带来更多机会。