车企内部半价促销清库存，只因国六实施倒计时

今年七月，上海、广州、天津等多个城市即将实施国六排放新标准，这个被称为“全球最严格的”的排放标准，正对主机厂、零部件厂商以及经销商皆造成不少困扰。

在中国车市连续多月下滑的背景下，上汽大众、通用、吉利等主流车企在内部挖潜，给优惠让员工买国五车。与此同时，各地经销商纷纷叫苦不迭，重庆经销商甚至联名呼吁缓行国六。此外，无论是本土零部件厂商还是外资零部件厂商，也承受不少压力。

零部件厂商准备好了吗？

继北京、深圳、广州等地宣布自2019年7月1日起实施国六后，上海、河南、陕西等多个省市也公布了国六排放实施的具体时间及相应政策细则。当前，已有超过20个省市将提前实施国六排放政策。

对此，尽管有不少车企和零部件厂商声称已经“有所准备”，但第一财经记者在采访时发现，事实上，情况并不容乐观。

一位来自本土某汽车发动机品牌的研发负责人告诉第一财经记者，为了满足完整的国六排放标准，需要改善的不仅仅是某个单独的零件，更是对于动力系统总成乃至汽车产业链的一次重塑，即便是在掌握技术的情况下，单车成本仍会高出近万元，而很多国内零部件、发动机企业，还并没有掌握相关的技术。

目前，全国已经有75家企业的1676个车型进行轻型车国六环保信息公开，潍柴、上汽动力等本土主流发动机企业也发布了符合“国六”标准的发动机。不过，上述研发负责人表示，目前能够满足国六标准的内燃机核心技术，只有少部分外资企业能够真正达到，大多数本土企业并没有达到真正研发国六标准发动机的技术，因此只能匆忙选用外资零部件企业的核心零件和解决方案，以满足目前市场的期待和需求。

另一位自主车企的研发人员也有类似的感慨，他表示，国六标准在全球具有一定的超前性，部分指标甚至要超出原有标准近50%，对于技术的考验自然也会很高，这体现在零部件，同时也体现在设计总成和标准上，但考虑到汽车产业的一般产品周期约为20~30个月，目前国六实施的速度有些太快，以致自主车企和零部件厂商无法在短时间内满足要求。

与自主车企相比，外资零部件厂商目前在中国市场相对主动些，博世、马勒、采埃孚等全球零部件厂商频频出击，在中国市场推出针对国六标准的发动机、零部件及集成系统。上海工程技术大学汽车工程学院讲师刘淼接受第一财经记者采访时表示，相比于国三、国四、国五之间的切换时间，国六的切换速度只有不到两年，是此前的二分之一，本土零部件企业在技术上由于后发者的劣势所在，尤其是在环保和减排层面有所不足，国六作为严格的标准，在系统化、集成化提出了很大的考验，而这正是外资零部件企业所擅长的地方。

不过，即便是外资零部件企业，对于国六标准也存在着担忧，博世中国总裁陈玉东向第一财经记者表示，虽然博世在行业的份额较为领先，但产业内的竞争和洗牌仍将成为未来一段时间的关键词。采埃孚商用车技术事业部卡车和轻客传动技术业务单元负责人Gruendler在接受第一财经记者采访时也表示，相比于汽油车，柴油车在技术层面的挑战更加艰巨，且对于技术和成本控制的要求将更加高昂，因此采埃孚通过尝试与本土企业合资办厂，也是增加对于成本的控制因素的重要表现。

主机厂内部促销国五库存车

中国车市至今未止跌，主机厂压力与零部件厂商相比有过之而无不及。根据全国乘联会公布的数据，2019年1~4月，国内的乘用车市场销量累计销量为659.5万辆，同比下降11.9%。

车市乏力，加上多地国六逼近，不少车企开始靠内部员工买车来舒缓库存压力。

“这次相当于是公司补贴员工，也消化掉一部分企业国五库存的压力。”上汽大众内部有关人士近日对第一财经记者表示，上汽大众正在通过给予优惠补贴的方式让员工购买上汽大众的国五车型，他指着电脑屏幕上的补贴价格计算表格表示，算法很复杂，一般平均都至少可以到原来车价的6到7折。途观丝绸之路版车型员工价仅为十万元出头，折扣比例甚至达到接近5折。

上述人士透露，为了不影响经销商正常经营，上汽大众此次员工福利购车有严格的资质审核和约束，包括每位员工限定一辆，而且仅限员工本人或者直系亲属，合同签订日期是5月1日到5月26日，并且要求这些车在12个月内不能转让和过户。如果违反的话，公司会收回补贴。

上汽通用也在推出新政策以优惠补贴促销国五车型，不同的是，上汽通用并不限定购买人身份，员工的亲友都可以。

这两家国内销量领先车企在内部促销国五车型有多种原因。即便是上汽大众和上汽通用也面临比较严峻的销售局面，上汽通用三大品牌4月销量同比全部负增长，凯迪拉克为下跌19.6%，别克为下跌41.1%，雪佛兰为下跌45.9%。上汽大众4月销量同比下跌12.6%。

不只上汽大众和通用，包括吉利、一汽、长安、比亚迪等国内主流车企也都于近期公布了员工内部购买国五车的具体优惠。对此，罗兰贝格全球合伙人方寅亮对第一财经记者分析指出，“目前市场上国五库存量比较大，国六上来后对库存进一步形成了滞销的压力，市场整体不好，消费者对国五会更不感冒，就车企来说，为了避免订单损失，包括尽快摊销国六投入成本，避免进一步给经销商压库，所以想到了内部消化这招，同时，内部优惠主要还是为了保护市场价格。另外，也会以间接途径流到市场上去。”

经销商压力加大

“现在，我们的展厅都没有客户进来呀。”在江苏一家主流经销商4S店，总经理陈先生对第一财经记者感叹。面对冷清的国五车型销售前景，他表示很不乐观，目前，国五车型的拋售，使得在售车辆的价格体系遭遇挑战，而与之相伴的是销量依然疲弱。在他看来，2019年6月30日后，国五车型就不可以上牌了，一些业绩本来不佳的店会直接倒闭。

同样陷入悲观情绪的还有重庆的很多经销商，重庆市汽车商业协会公开发布了一份《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》，不仅详细讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的国五库存压力，还收集了重庆部分经销商反馈的执行困难及建议。重庆12家汽车经销商联名建议推迟国六实施时间。

根据重庆汽车商业协会介绍，目前重庆经销商库存高企，甚至有些经销商的库存指数已经超过警戒线300%。协会方面因此建议给国五留有更长的上牌期，而重庆12家汽车经销商则更进一步联名建议推迟国六排放标准的实施时间。

目前，在上海一家4S店里，国五标准朗逸比国六便宜2万元左右，但并未出现踊跃购买的场景。

上海一家经销商负责人对第一财经记者表示，由于车市连续多月下跌，经销商的日子很难过，主机厂都在压库，而作为经销商要想在一个多月时间里卖出手头的国五车的确是一项艰巨的任务。“消费者现在心理就是这样，现在上汽的指定新车型每辆补贴1万多，都没什么人买，更别提其他家其他车了。”

“打折卖也很难，主机厂和经销商的库存太大了。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对第一财经记者表示，部分地区消费者观望国六车型切换政策，持币待购。根据中国汽车流通协会的数据，2019年4月，汽车经销商库存预警指数为61%，同比上升6.47%，库存预警指数位于警戒线之上。截至目前，中国汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

“中国国六标准是比目前欧洲排放标准走得更前的标准。”上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良教授对第一财经记者说，在他看来，中国作为国际范围内后起的汽车市场执行一个比欧洲还严格的排放标准，就难免需要经历阵痛。

对此，罗兰贝格合伙人方寅亮表示，中国各地的国六环保时间表不太好往后再拖了，但是国五换国六，的确在短期对于车企和经销商都造成压力，加之整体车市的不景气，使得国五库存非常难清。寄希望国六在短期能够刺激汽车消费也不太现实，因为乘用车和商用车不同，后者不合规必须得换，而乘用车车是很多中国家庭的大件，需求不太可能无中生有。他指出，下一步伴随国六的推广，如果能够有关方面能够出台直接淘汰国三车辆等政策，或可以起到短期提振的作用。